寶沃汽車的命運與神州優車的棋局
AutoR智駕 | 2018-12-25
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城外的人想進去，城里的人想出去。觀致易主、寶沃轉讓，李想6.5億購買重慶力帆汽車生產資質，這三件事在2018年動蕩的中國汽車市場被稱為互有聯系并有象征意義的三件事。
文丨AutoR智駕 子不語
2018年的年底，寶沃的命運再次引發關注。
在今年北京車展之后一場聲勢浩大的發布會之后，突然陷入沉寂的寶沃汽車在12月20日傳出消息，福田汽車出售寶沃汽車67%股份終于被成功摘牌。
只是誰是摘牌者一時成謎。
12月22日有消息稱，“神州優車成為主接盤者，聯合另外兩家重組了一個公司，共同拿下寶沃汽車67%股權。”
神州優車自寶沃掛牌以來一直是外界懷疑的主要摘牌方。
不過在寶沃汽車被成功摘牌之后，無論是出售方福田還是被稱為主接盤者的神州優車都沒有發布消息確認。
兩家同為上市公司，之所以沒有公布最終消息，正如福田汽車相關人士所言，神州優車接盤福沃“仍存在一定變數的可能，這次（摘牌者）應該只是一個托底的，目前各方都還在遞交材料，不排除最終會出現新的‘攪局者’”。
AutoR智駕同時與相關各方進行了確認，有業內人士指出，神州優車確實參與了摘牌，不過卻并非與另外兩家意向方重組了一家公司。
對于另外兩家意向方，神州優車對其身份也不清楚。
這即是福田方面所說“仍存在一定變數可能”的原因。
而神州優車在12月18日發布的《關于公司股票延期恢復轉讓的進展公告》，成為神州優車確認參與寶沃摘牌的另一證據。
在這份公告中顯示，神州優車正在與潛在對手方洽談有關重大項目合作事宜，該重大信息尚未對外披露且存在較大不確定性，可能或已經對股票轉讓價格產生較大影響，為維護投資者利益，避免公司股價異常波動，根據相關規定，股票自6月4日起停止交易，但截至本公告日上述事項仍處在方案論證階段，公司股票無法按原定日期于2018年12月12日前恢復轉讓，延期后股票最晚恢復轉讓日為2019 年3 月11 日。
寶沃轉讓股權始于今年10月17日。
當天福田汽車發布了關于公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告，掛牌價格為38.686億元。
這一消息發布后被認為福田將徹底放棄乘用車業務專注其強勢業務商用車的發展。
而這也成為奇瑞集團放棄觀致汽車之后又一為業內關注的轉讓事件。
它成為中國汽車市場負增長，國內汽車消費意愿下降的新注腳。
不過，寶沃汽車的股權轉讓過程并不順利，在今年11月5日，寶沃汽車股權轉讓結束了為期20個工作日的預披露。
這期間，雖然傳出神州優車、復星和恒大被認為是潛在接盤者，但是并沒有人真正出手。
而恒大被懷疑，皆因恒大和賈躍亭投資的法拉未來正鬧得沸沸揚揚，有評論認為恒大入手寶沃旨在牽制賈躍亭。對于恒大入手的傳聞，福田汽車在第一時間的10月30日晚間發布澄清公告，稱恒大未與公司就寶沃股權轉讓事項進行過接觸，該報道不屬實。
不過此時，神州即被指是主要的意向方。
不過期期間發生的一起突發事件似乎沖淡了雙方事合作的可能。
在11月初，50多家寶沃經銷商聯名向寶沃中國發送維權函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價購車，此舉造成對經銷商批售價格不公，經銷商要求寶沃全額返還建店補助、保證金、返利、銷售款等，并對經銷商的虧損予以全額賠償。
這一事件一方面被解讀為神州優車為接盤寶沃做準備，一方面這一事件也對寶沃現行銷售體系造成了沖擊。
這一事件也許成為了神州未能第一時間摘牌寶沃的干撓。
在第一輪掛牌期結束之后，11月24日，寶沃宣布延期掛牌20天，這也就是為何在12月20日掛牌到期的原因。
神州為何會對寶沃感興趣？
業內人士指出，一來，神州對寶沃推出的幾款車型評價不低，在自主品牌陣營的產品中，寶沃的車型品質屬于前列。
二者，神州自身強大的采購能力有助于一家處于低谷中的產品迅速復蘇。
神州優車創始人陸正耀此前在投資造車新勢力小鵬汽車時曾向AutoR智駕表示:“現在我們每年采購20萬臺新車，賣掉20萬臺車，是目前國內最大的單一汽車采購商。所以在這個時點，我們可以用自己巨大的采購量來扶持造車團隊的成長。”
而進入寶沃汽車與陸正耀對于神州優車新的定位有關：“神州已經不僅僅是一家租車或出行公司了。這10年，我們一步步切入汽車產業上下游，已發展成為一家深度聚焦出行和汽車全產業鏈的平臺型公司，同時通過以上業務板塊的協同效應和多年來的汽車行業經驗和資源積淀，神州優車正在構建一個日益完整的人車生態圈。”
神州優車在2017年6月設立了一項上百億元的產業基金并宣布以22億元投資小鵬汽車，陸正耀解釋這一行為的動機時表示，神州優車還會再投資四至五家新勢力造車團隊，并用神州優車強大的采購平臺扶持他們。
他說，投資小鵬汽車只是實現神州優車新能源專車、租車計劃的開始，2019年神州優車將實現100萬臺傳統汽車加新勢力汽車采購目標，投資新勢力造車是神州優車在放棄了主動造車的嘗試之后做出的務實舉措。
為此，他作了一個形象的比喻：新造車運動的撈魚者。
觀致易主、寶沃轉讓，李想6.5億購買重慶力帆汽車生產資質，這三件事在2018年動蕩的中國汽車市場被稱為互有聯系并有象征意義的三件事。
它是互聯網勢力進一步改變傳統汽車產業格局的開始，也是房地產業轉型進軍汽車產業的標志性事件。
另外則再次證明了在中國，殼資源依然具備巨大的價值。
只是如何來界定寶沃轉讓控股權是傳統車企的勢微還是也曾宣稱造車新勢力的寶沃的一次蛻變重生呢？
*1949年款Borgward Hansa 1500
2014年北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購了寶沃品牌，正式進入了乘用車領域。
不過當時即有評論指出，北汽集團旗下的北汽福田進入乘用車市場與北汽集團旗下的紳寶等乘用車品牌形成了沖突和重復建設。
自2014年始，也正是今天中國市場熱鬧非凡的造車新勢力紛紛豎立大旗放言顛覆傳統造車業的時候。
*Borgward繼承人、公司總裁Christian Borgward先生
2015年寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，并對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱。
寶沃品牌從被復活之日即以“德系血統、德系豪華車”為口號，并從歐洲先行宣布的方式在中國市場進行傳播。
寶沃在中國市場曾有過一段被市場歡迎的日子。
2016年，福田汽車成立全資控股子公司北京寶沃有限公司，其同年推出的的首款SUV BX7以月均5000多輛的銷量引發市場與評論界好評。
寶沃的成功一度成為媒體批評觀致市場慘淡表現的對標品牌，觀致在SUV車型布局上的緩慢似乎是其名聲不振的原因。
但何以轉眼一年之后的2017年，寶沃汽車總共銷量迅速下滑到僅有4.4萬輛，一種說法是寶沃的德國基因在市場上被消費過度，二者寶沃沒能在北汽集團獲得足夠的支持。
進入2018年后，寶沃更換了管理層，并在5月4日舉行了一場聲勢浩大的發布會。
新任總裁楊嵩對寶沃品牌進行了重新定義：“中國資本控股的德國品牌。”
寶沃模式被總結為：以最少的投入收購國際品牌，解決品牌文化和歷史沉淀不足的問題，以最大的資本投入到團隊組建、資源整合和研發制造，從而集中力量推出富有競爭力的產品。
楊嵩甚至提出了一個新概念：寶沃既不是自主品牌也不是合資品牌，它是一個工程師品牌。
這個工程師與創建了寶沃品牌的天才工程師卡爾·寶沃有關。
對于寶沃的未來，楊嵩提出了“雙軌道并行的新能源汽車發展觀”。
即同時發展傳統燃油車和新能源汽車。
這也道出了寶沃的另一個價值，即同時擁有生產燃油車和新能源汽車的“雙資質”。
不過寶沃的跌勢在2018年依然在延續，2018年1-6月，寶沃汽車累計銷量為1.63萬輛，同比下降了24.5%。
而這一跌勢與中國汽車市場消費進入負增長有關，而SUV的下降也對寶沃造成了影響。
不過銷量的下滑對于其母公司福田汽車而言漸成負擔。
其福田汽車發布的2018年半年度報告中顯示，1-6月，寶沃汽車有限公司虧損2.16億，寶沃汽車(中國)有限公司虧損4.66億，寶沃汽車印度有限公司虧損8498萬。
2017年全年，寶沃的總虧損數據為5億元左右在，而到了2018年，僅上半年在中國和印度的虧損額則達到了6.9億元。
而福田汽車也整體進入了虧損：2018年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比縮減5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。
這直接推動了福田出售寶沃控股權，67%的股權轉讓設定和只留三分之的的股權，福田希望為寶沃找到新的控股方。
此時的寶沃具備的“雙資質”也是寶沃被各界關注的原因之一。
將于2019年1月實施的《汽車產業投資管理規定》一方面取消了新設整車企業投資項目的審批權，但事實上并沒有降低投資整車企業項目的高門檻設定。
對于新造車企業除了收購資質依然幾乎沒有第二個選擇。
12月19日，福田汽車回答投資者提問時表示，轉讓股權有利于引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續發展，同時有利于公司聚焦商用車核心業務，繼續夯實福田汽車在商用車領域的優勢，推動商用車業務技術創新和進一步提升市場地位；本次股權轉讓符合公司的戰略發展目標，以及公司和全體股東的利益。
寶沃的易主，對于投資人而言，買賣都是利益選擇，一切都無可厚非。
但對于一個設立僅四年的項目，最終成為和觀致一樣的結局，它也許是中國汽車市場馬太效應進一步強化的標志。
2019年，這種趨勢也許會進一步強化。
但在中國這一世界上最大的汽車產銷市場依然如《圍城》所說：“城外的人想進去，城里的人想出去。”
接盤者并不鮮見。
而這幾天一個值得玩味的插曲是，市場上不斷有消息傳出滴滴將收購一家新造車企業，而這家企業即是剛剛推出上市新車G3 的小鵬汽車。
不過小鵬汽車內部已對此傳聞進行了否認。
神州優車是小鵬汽車的投資人之一，在神州優車與滴滴存在業務競爭的情況下，由滴滴來收購也存在業務上的沖突。
但這樣的傳聞似乎在印證著另一個趨勢：移動出行公司正在汽車產業占據更多的話語權。
