銷量橫掃X5和GLE，試駕Jeep大切，感受同級最強全時四驅
汽車葫蘆圈 | 2018-03-26
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陽春三月，又到了踏春出行的時候了。雖說“春風十里揚州路,卷上珠簾總不如”，但對于天府之國成都而言，蓉城的鄉間小路又比十里揚州城更有韻味。
老牛坡位于成都近郊金堂縣棲賢鄉，海拔并不高只有1048.7米。不過因為風景優美一直為諸多攝影愛好者所追捧，但通往老牛坡的道路并不好走，不僅山路崎嶇而且有較多的非鋪裝路面。不過對于Jeep大切諾基來說，這些道路就是“小菜一碟”了。
3月22日，葫蘆俠在成都深度體驗了一次進口專業級豪華SUV——Jeep大切諾基。這款大切去年進行了全新升級，目前是高端豪華SUV市場的一款主力車型。在過去的兩年時間，大切的銷量高達50萬輛，風頭已經蓋過了寶馬X5與奔馳GLE這些強勁對手，而實際體驗其感覺又如何呢？
大切一直以來就給人非常MAN的大氣感覺。全新大切采用了車身同色一體式前保險杠，這樣就有了更寬廣的前臉視覺效果，同時輪轂也升級成了專屬20寸“大腳”。而如果說外觀帶來的是視覺震撼，那么它在內飾品質的提升營造出的則是視覺、觸感的雙重享受。
Jeep大切諾基引入了百萬級以上車型中才會裝配的全新Laguna真皮座椅，手摸上去觸感非常細膩，據了解，同等配置目前只有賓利才有。而全新大切還有著多達5項靜音工程，無論在高速公路還是非鋪裝路面行駛時，車內的噪音控制效果非常不錯。
對于葫蘆俠來說，這次全新大切最值得期待的改進部分就是其動力以及懸掛系統。Jeep大切諾基搭載的是ZF8速變速器，在改款后則直接升級到了第二代。
據了解，全新大切這次搭載的ZF變速器技術，與菲克家族旗下的超豪華品牌瑪莎拉蒂相同。由此可見克萊斯勒此次將全新大切打造為更豪華的SUV決心。
在葫蘆俠的實際駕駛中，全新大切搭載的第二代ZF全電子化變速器擋齒比設定的非常細膩，在車內幾乎感覺不到頓挫感。其實在地板油全力加速的情況下，也能感覺到車輛的動力輸出非常線性。
全新大切裝備的發動機大家都不陌生，是有著 “沃德全球十佳發動機”六冠王之稱的V6全鋁發動機，有了全新變速器的匹配大切的操控感覺更加舒適流暢。
值得一提的是全新大切裝備的5級可調Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，它可以稱得上全新大切的一大殺器。
行駛途中它始終能根據不同駕駛需求，實時切換底盤高度，保持最佳駕駛舒適度。包含正常、舒適和運動三種駕駛模式的EPS電子助力轉向系統，可以根據不同的路況調節，公路駕駛操控更精準，復雜路況駕駛又有更高的容錯度。
Jeep大切諾基原本就有堪稱同級標桿的近70余項主被動安全科技，此次中期改款又新增了Selec-SpeedTM坡道智能輔助、LaneSense主動式車道偏離輔助系統、增強型自適應巡航控制系統(ACC+)等一系列智能安全配置，不僅再次擴大了自己在同級中的安全性能優勢，也在一定程度上“解放”了駕駛者，讓日常駕駛過程變得更輕松愜意。
在如此多裝備的武裝下，全新大切的表現正如廣汽菲克所說“強大到骨子里”。在與競品普拉多正面PK的環節中，Jeep大切諾基以全方位的實力勝出。
交叉軸項目中，面對幾個高低不同的駝峰，中期改款全新Jeep大切諾基在部分輪胎完全離地的情況下，得益于61%高強度鋼和超高強度鋼的高剛性，車身姿態保持的非常好，四驅系統在第一時間“心領神會”將動力傳遞至其他車輪，配合低速扭矩放大功能的及時介入，輕松通過障礙，整個過程一氣呵成沒有絲毫遲疑。
在陡坡測試中，擁有Quadra-Drive智能全時四驅系統、帶電控離合器組件的雙速分動箱、后橋電子防滑差速器、制動力牽引系統 (BCTS)的中期改款全新Jeep大切諾基得以盡情發揮潛力。在低速越野惡劣環境下，大切諾基可將扭矩放大2.72倍，攀爬比可達44.1：1， 從而順利通過。
極限場地則完全成了中期改款全新Jeep大切諾基Trailhawk高性能四驅版的“地盤”。
面對即使徒手攀爬都很困難的地形甚至是無路可走的險境，Trailhawk高性能四驅版的表現都無愧于“大切諾基家族史上迄今為止最強車型”的殊榮。
無論是高達570N·m/2000rpm的超強扭矩，還是同級最強的Quadra-Drive II智能全時四驅系統，都讓人印象深刻，它的專業全路況能力已經強大到無限接近Jeep牧馬人，你很難預測它究竟還有多少可以被激發的潛力。
過去一年半的時間里， 全新Jeep大切諾基以絕對優勢橫掃寶馬X5、奔馳GLE、發現4、途銳等一眾對手，也贏得了包括“年度最佳SUV”、“十年最佳四驅車型”、“年度最受歡迎SUV”等多項世界級權威大獎，在不斷成就Jeep品牌全球SUV領導者地位的同時，也樹立起專業豪華SUV的實力標桿。
如今，升級而來的中期改款全新Jeep大切諾基，將以“骨子里的強大”成為60~70萬級豪華SUV市場的最有競爭力車型。
