減少4缸便宜100萬，賓利添越 V8是妥協還是激進？
汽車葫蘆圈 | 2018-04-02
78940
葫蘆俠總是認為，超豪華汽車品牌的性價比，是一個超級偽命題，因為，一輛售價接近400萬元的車型，其附加價值屬性已經遠超它做為汽車本身的價值，而這種附加價值屬性，大多在于土豪車主們主觀上的認同，無法客觀量化。
但這卻無法抵消葫蘆俠對于它們的無比欣賞，超豪華品牌汽車，在外觀設計、機械性能，以及內飾做工等等方面，堪稱代表了汽車工業的巔峰。
而被稱為史上最貴SUV的賓利添越，從其誕生起幾乎成為超豪華SUV頂峰中的頂峰,其W12的動力更是被土豪買家津津樂道。但就在前些時日，這個大眾集團旗下的超豪華品牌，宣布推出賓利添越V8版本，不僅減少了4缸，而且價格上更是下降了接近100萬元。
減少4缸，是為迎合市場的妥協嗎？
從2017年開始，沃德十佳發動機排名中，排量大、缸數多的發動機就已經消聲匿跡，更有媒體驚呼，大排量已死！
但賓利添越W12的推出，顯然向世人證明，缸數多、排量大依然有人愛。從賓利2017年的全球銷量數據可以看出，添越全年售出452輛，增幅7%。這個數字相比動輒幾十萬銷量的暢銷SUV來說不值一提，但對于一款近400萬售價的汽車來說，也是能夠拿得出手的。
基于此，為何賓利現在還要推出更便宜的V8版本添越呢？
或許我們可以從賓利要推出SUV車型的初衷說起。在添越面世之前，超豪華品牌對是否要迎合市場推出受到全球消費者追捧的SUV車型舉棋不定，是要向市場和銷量妥協，還是堅守“情懷”堅持超豪華品牌的“調性”？顯然，在生存問題面前，“調性”就是浮云。
而如今，面對賓利添越不足500輛的銷量數字，大眾集團并不滿足。看著全球汽車市場的風云變幻，尤其是以中國為代表的新興汽車市場的高速發展，如何快速獲得這些新興市場當中新貴消費者的青睞成為大眾高層需要考慮的問題。
因此，一款減少了4缸、更年輕、價格門檻更低的賓利添越面世了。要知道，雖然發動機少了4個缸，但動力輸出卻并沒有減少多少，這種兼顧性能與價格的做法，無疑是賓利面向市場和銷量的又一次妥協。
推出更便宜的添越是賓利追求更高銷量的激進之舉？
試想一下，如果以300萬元人民幣不到的價格就能坐在一臺由世界上最昂貴的匠人們所打造的賓利里，座椅靠背上是經過5446針才縫制完成的飛翼LOGO，座墊上是規整的712針雙菱形圖案。這種滿足感，顯然已經彌補了缸數減少帶來的缺憾。
其實，很多賓利品牌的意向消費者，看重的更多是它的豪華感和高端品質，對于具體的機械部件的變化，或許并不是很上心。
當然，更深層次的原因，或許還在于豪華品質的背后，是全球各國日益嚴苛的排放法規和不怎么景氣的經濟指數。不僅是賓利，包括勞斯萊斯在內用慣了大排量發動機的超豪華品牌開始尋求變通之道：更小的排量、更少的缸數、更低的價格，其實意味著更大的市場。
從W12到V8，賓利的雍容華貴依然不減
與眾多搭載高功率發動的性能跑車不同，從W12到V8，發動機那讓人腎上腺素飆升的發動機轟鳴聲從來只是給外人聽的，坐在車內，添越的隔音玻璃就已經將你隔離于塵世之外，只剩下安靜的呼吸聲，這也見證了賓利之所以豪華的細節。
踩下油門，V8發動機將會盡情釋放狂放的動力，讓添越自由穿行天地之間。你若想體驗那種機器的轟鳴聲和獵獵風聲，只需將車窗降下，一切就都會撲面而來……讓豪華運動起來，讓速度高貴起來，這就是賓利。
V8版添越采用了48伏電子主動式側傾控制技術，它能夠抵消著過彎時的橫向側傾，保證了在任何路況之下的舒適感。同時，V8版添越可以選裝全球量產車型上最大號碳陶瓷制動器，10活塞的制動卡鉗能釋放出高達6000牛·米的制動力。
要說賓利添越擁有與生俱來的強大，如今，這款史上最貴SUV降下身段，不管是為了俯就市場銷量的妥協，還是為了沖擊更多市場份額的激進之舉，減少了4缸的添越，在葫蘆俠看來，魅力依舊，當然，其令人仰視的高度也依舊。
