長城推出純電動汽車品牌歐拉，能否再現WEY的火熱？
華山論劍 | 2018-05-04
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近日，隨著國內新能源市場的快速增長，以及雙積分政策的正式實施，長城汽車劍指新能源領域的意圖表現得愈加明顯——除了旗下豪華SUV品牌WEY發布插電混動WEY P8外，長城汽車還于北京車展上，發布了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉，并亮相了R1、R2、IQ等幾款新車。
自去年發布VV7和VV5以來，WEY在中國市場上的影響力日漸提高，銷量也一路高歌猛進，截止3月底，WEY品牌累計銷量已突破13萬臺，其火熱程度可見一斑。此次P8的上市，無異于錦上添花，將進一步豐富WEY品牌的產品矩陣，提升其產品競爭力。
那么，作為長城汽車在純電動領域的重要布局，歐拉能否一炮而紅，再現WEY的火熱呢？
01
定位于“城市生活車”，
歐拉依然聚焦安全
據長城汽車商品企劃副總裁莊?薩繆爾介紹，歐拉定位新一代城市生活車，面對不同的生活狀態，提供不同產品。歐拉品牌下擁有R系和iQ系兩個系列車型：R系列產品為城市代步的電動小車，聚焦樂享有趣，小巧靈活，安全易用；IQ系列產品為面向家庭出行的緊湊型車，造型時尚，配置多樣，舒適實用。
為保證產品品質，長城汽車歐拉研發總監喬向華表示，“歐拉堅持不做油改電，并以電池包為核心進行全正向設計，擁有包括穿梭、擠壓、跌落、球擊、穿刺等試驗在內的11項安全性標準；另外，電池包碰撞之后我們做到60毫秒之內斷電，保證乘客安全，無論是哈弗、WEY還是歐拉，長城依然聚焦安全，因為這是我們的核心價值。”
據悉，歐拉IQ系列車型目前已處于量產狀態，將于今年下半年上市，而R1則將于今年年底、R2于2019年年中上市。屆時，除了打造獨立的經銷商網絡進行銷售，歐拉還會在車輛的金融、保值回購、用戶車的生命周期管理、租賃、共享、復合出行等方面提供積極的解決方案，讓更多用戶在有出行需要的時候，需求能夠快速被滿足。
02
ME平臺——
歐拉專用電動車架構平臺
為實現不做油改電的承諾，長城汽車開發了兩個電動車專用平臺，其中之一便是ME平臺。作為新時代下小型電動車專用平臺，ME采用Ultra triangle概念，將從安全性、空間、效率等方面為用戶帶去全新的用車體驗。
首先，ME平臺具備很高的被動安全性能。大量使用高強度鋼構架的車身，提升整車強度的同時，也大大降低了碰撞時沖擊力對底盤和電池包的沖擊，為車內乘員提供強效保護；采用電動車專用安全架構，考慮電池包布置的碰撞傳力路徑，能分散緩沖碰撞時的沖擊力。
第二，對于國人十分重視的空間屬性，ME平臺還用同類車型最短的車長，實現了最大的軸距，以實現絕佳的內部空間利用率。
第三，ME平臺采用了高度集成電驅動系統，系統能量密度達到160Wh/kg，系統效率高達97%，每kWh可行駛里程可接近10km。
03
拒絕繁復，
歐拉產品將堅持簡潔理念
對于產品的設計，歐拉汽車設計總監鳥飼表示，近年來汽車的設計路線主要以復雜的線條、切面等元素組合而成，而歐拉嘗試跳出這種路線套路，將以簡潔的設計作為歐拉產品的共通要素，為顧客提供有品質的出行生活。
發布會上，鳥飼先生還為大家詳細介紹了R1、R2兩款車型的外觀設計。據悉，這兩臺車都是以Simplicity & Rich message than complexity with less message為核心設計語言。
有別于常規汽車的外觀設計，R2利用EV的特征，將機械部分最小化，從而去除了發動機艙，使得車體雖小，但可以保證給乘客提供舒適的車內空間。同時，R2等前后懸壓縮至最小，并將輪胎向外擴張，讓車姿整體呈現出較強的抓地感。
前臉方面，R2將機蓋，保險杠，擋泥板等進行了一體化的設計，使其成為一個整體結構，線條簡潔、有力，整體感很強。尾部設計上，R2將所有的尾燈類零部件簡化到極致，組合到后窗周圍，形成很有視覺沖擊的燈環。
與R2一樣，R1的外觀設計也采用了圓潤、溫厚的車身。有趣的是，R1還將車燈與品牌logo包裝成了極具親和力的大眼睛和鼻子，看起來萌萌的。
結語
據悉，歐拉的研發團隊中有大量的美國和歐洲的三電系統研發專家，連外觀設計也都是由日本橫濱設計中心主力完成。而在歐拉的核心供應商中也不乏博世、奧托立夫等國際知名公司，所以除了電動車專屬平臺以及簡約的外觀設計，此次歐拉品牌發布還提到將為用戶提供諸如個人ID識別、智能安全、車機互聯、Level 3自動駕駛等一系列智能配置。
可以說，歐拉品牌強勢整合了長城汽車不少優質資源，標志著長城對純電動車市場的重視和決心。不過，在這塊細分市場上，北汽新能源、吉利等車企已經積攢了先發優勢，歐拉若要后來居上，再現WEY的火熱，唯有與時間賽跑，努力踐行承諾，為消費者帶來領先于競爭對手乃至時代的純電動汽車才行。
