燃油車丟份兒 新能源拉胯 東風本田要走鈴木的老路？
智駕星途 | 2024-06-11
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近日，日本國土交通省發布公告，豐田、本田、雅馬哈、馬自達、鈴木五家公司在型號指定申請中存在欺詐行為報告。報告指出，鑒于日本大發工業等公司在獲取汽車和發動機量產所需型號認證的過程中接連發生違規行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產公司調查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在欺詐行為。
其中，本田汽車也發布公告稱，調查結果顯示，公司確認銷售的車輛存在認證測試不當，本田對于由此引起的任何擔憂，向客戶、供應商和其他利益相關方表示歉意。
在國內問題不斷，事實上，本田在中國市場的表現也大不如前。2023年，本田在中國的銷量為123萬輛，同比下降10.1%。到了今年一季度，情況依舊沒有好轉，一季度本田在中國賣了20.69萬輛車，同比下滑6.11%。其中，廣汽本田累計銷量為10.84萬輛，同比下滑8.11%；東風本田累計銷量為9.85萬輛，同比下滑3.80%。
前幾天我們說過了廣汽本田，這次我們就來說一說東風本田。
東風本田這幾年過的確實不咋地。在2020年完成了傲人的82萬臺銷量成績，很遺憾的是，東風本田的銷量急轉而下。2021年銷量79萬，2022年銷量65萬，2023年銷量61萬。
對于東風本田銷量遭遇三連跌，業內認為，背后的根本原因在于隨著自主品牌的強勢崛起，東風本田在其擅長的燃油車領域遭遇嚴峻挑戰，同時新能源產品又嚴重拖后腿。
老本吃不動了
在燃油車時代，東風本田也是市場上的一顆明星，可如今也黯然失色了。東風本田目前旗下有10款油車，其實頂梁柱的車型也只有CR-V和思域。
其中，2023年東風本田全年銷量，CR-V有21.35萬輛，思域有17.7萬輛，這兩款車型的銷量就有39萬輛，占了一大半。而其它燃油車的市場表現就差很多，XR-V全年銷量只有5萬多輛，HR-V全年銷量只有3萬多輛，艾力紳3萬輛出頭，英仕派僅售出3萬輛，UR-V全年銷量只有1萬多輛。最慘的是LIFE，月銷量只有幾百輛。
如今這種狀況的原因是被中國品牌慢慢蠶食形成的，比如，CR-V在緊湊型SUV市場已經喪失了主導權，被元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。本田思域，也被比亞迪秦PLUS，帝豪等中國品牌瓜分。艾力紳被騰勢D9、豐田賽那等對手的沖擊。XR-V也被MG ZS、繽越、瑞虎5X等產品圍堵得喘不過氣來；英仕派也被自主品牌中海豹、紅旗H5月銷量也超越其數倍。
正因如此，東風本田被逼到以降價換銷量的地步。其中，思域售14.29萬元的勁動版有4.6萬元的優惠，裸車跌破10萬元。本田HR-V，目前也有著4萬多的優惠幅度，低配落地價僅為12萬多。英仕派目前優惠同樣也有4萬多元，最低配落地價僅需16萬元左右；本田UR-V，則有著5萬多的優惠幅度，最低配落地價僅需21萬多。
由此來看，在東風本田最擅長的燃油車領域，市場地位已大不如從前，一是自主品牌進行價格圍剿，二是新能源汽車的吞噬。至于降價挽回銷量也并沒有起到效果，相反降低了其認可度。
新能源不溫不火
除了在當時引以為傲的燃油車領域遭到了嚴峻的挑戰，東風本田在新能源領域也面臨著嚴重的“青黃不接”的尷尬形勢。
2022年，東風本田推出了首款電動車本田e:NS1，但骨子里仍然是一輛XR-V的油改電版本，所以在當下極度內卷的國內汽車市場缺乏顯著競爭力。相關數據顯示，2023年e:NS1僅銷售7000多輛。今年前兩個月累計銷量僅為943輛。這也是e：NS1半年前的價格就已經觸底，經銷商價格從12萬降到了11萬，從11萬跌到了10萬左右，仍然無人問津。
至于插混產品，東風本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但這些插混車在比亞迪DM-i的大肆橫掃之下，銷量表現也一般。
面對這種局勢，東風本田推出了全新新能源品牌——靈悉。簡單來說，靈悉品牌是由東風本田獨創的新能源品牌，但靈悉也留下了一連串的問號。關于主要技術，目前并沒有太多信息。
在自主品牌電動化產品已經全面搶占高地的時候，東風本田的全新電動車才姍姍來遲，后來者的姿態如果出現產品不濟、定價出現偏差，其自身的生存環境會比想象中的更加困難。
燃油車競爭力下滑，新能源車型不給力，東風本田如果這樣走下去早晚會步三菱、鈴木的老路。
