年虧50多億，月銷不到3千 北汽新能源咋能翻身？
智駕星途 | 2024-06-11
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時隔四年的北京車展結(jié)束了，這次車展給了我們很多驚喜，據(jù)了解，全球首發(fā)車117臺，其中跨國公司全球首發(fā)車30臺、概念車41臺，新能源車型278臺。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了四年前的車展數(shù)據(jù)。
而近日乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)，既有驚喜也有驚嚇！
先看驚喜，4月乘用車市場零售銷量為153.2萬輛，同比下降5.7%。其中，新能源乘用車零售銷量為67.4萬輛，同比增長28.3%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)43.7%，同比增長11.7%。
從4月新能源廠商零售銷量榜單來看，第一名的比亞迪銷量為254131輛，同比增長31.1%，第十名是長城汽車銷量為20352輛，同比增長48.2%。
對于銷量下滑的具體原因，對方并未給出明確答復(fù)。
除了銷量還有更讓人吃驚的地方，4月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年財報。去年，該公司實現(xiàn)營收143.2億元，同比增長50.5%；凈虧損54億元。這樣的銷量，這樣的財報，讓北汽藍(lán)谷這個汽車品牌在汽車圈里，顯得“聊勝于無”。
至于什么原因，北汽藍(lán)谷解釋為：一是面對競爭越來越激烈的新能源市場，需要在產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和品牌渠道建設(shè)等方面持續(xù)投入，短期內(nèi)會一定程度影響業(yè)績；二是旗下品牌銷量仍在爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。
說到這里，筆者不禁要問一句，您可是行業(yè)里的老司機了，曾經(jīng)的“一哥”。
的確是這樣，北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車成立于2009年，是國內(nèi)最早獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企之一。
2018年，北汽藍(lán)谷通過資產(chǎn)重組北汽新能源“借殼上市”更名為北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司，一躍成為“A股新能源汽車第一股”，并在2019年實現(xiàn)了150601輛純電動乘用車的銷量，連續(xù)七年領(lǐng)跑中國純電動汽車市場，相比之下比亞迪還是弟弟。
而當(dāng)時產(chǎn)品熱銷并不是其質(zhì)量有多好，而是大勢所趨，2017年前后網(wǎng)約平臺開始大規(guī)模引入電車取代油車。EU系列純電動車正好符合當(dāng)時的要求，因此大賣。
其實在這時北汽藍(lán)谷要是抓住機會，踏踏實實的把產(chǎn)品改善、做好，說不準(zhǔn)一哥地位還能保住，但是，它選擇了躺平。
緊接著產(chǎn)品問題爆發(fā)了，從相關(guān)網(wǎng)站可以看到關(guān)于北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴(yán)重失實、轉(zhuǎn)向失靈等投訴比比皆是。此外，還頻頻發(fā)生產(chǎn)品自燃事故。很快網(wǎng)約車平臺開始拋棄北汽了。
北汽新能源的銷量從2020年開始斷崖式下跌，2020年和2021年分別只有2.59萬輛和2.61萬輛，同樣比亞迪從這時開始崛起，同年的銷量分別達(dá)到17.9萬輛和59.4萬輛。并且從2020年到2023年，北汽藍(lán)谷每年虧損都在50億以上，4年一共燒掉了220多億。
眼看起高樓，眼見樓塌了。
北汽藍(lán)谷也自然著急了，因此，推出了極狐品牌ARCFOX，但是幾年過去了，極狐品牌并沒有挑起重?fù)?dān)，甚至還有些“拖油瓶”的既視感。其失敗的原因（當(dāng)然，極狐不承認(rèn)失敗）是多重的，就拿其中一款產(chǎn)品阿爾法S HI版的售價高達(dá)40萬元，注定與大眾市場無緣。畢竟在基礎(chǔ)都沒打好的前提下，又談何高端化呢？
本著一個號練廢了，再重新練一個的原則。北汽藍(lán)谷要推出一款新車——享界S9。它是華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個品牌，定位于豪華旗艦轎車，預(yù)計售價或50萬元起，據(jù)企業(yè)相關(guān)人士透露，這是鴻蒙智行推出的首款行政級豪華轎車，將與奔馳S 、寶馬7系、奧迪A8競爭。
這是心里真有底氣呢，還是無知者無畏呢？
2024年對于北汽新能源來說，也很艱難。有極狐的前車之鑒，享界S9的路也不好走，當(dāng)市場洗牌的速度不斷加快，即使背靠北汽集團(tuán)，北汽藍(lán)谷也不能有任何僥幸之心。它該何去何從呢？迷茫還是困擾著我們。
