起火包賠！為上汽榮威MG捏把汗、點個贊
水滴 武衛強 | 2024-07-22
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無憂換新的“零燃保障”是上汽乘用車推出的“超級安芯承諾”的一部分，這意味著，如果上汽乘用車旗下的榮威、MG品牌的新能源車因為三電問題自燃二十個工作日內換新車。
所承諾的車型涵蓋了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且“新老車主同享”。而與無憂換新的“零燃保障”同樣出現在“超級安芯承諾”中的， 還有不限里程、不限首任車主的“三電終身質保”。
這一次上汽乘用車又做了吃第一口螃蟹的人。打破了行業“首任車主”的慣例，三電質保跟車不跟人。而零燃保障更加刺激，換個說法就是“起火包賠”。這絕對行業第一，即使有企業想要跟進，也絕對要考量清楚并且很難下決心。因為自燃率隨著時間的推移是幾何級增加，而不是一個簡單的加減法式算術題。
對于“超級安芯承諾”的推出，上汽乘用車MG品牌事業部總經理陸家俊解釋為“迅速解決問題，就是為用戶創造價值”，正式終結了過往的行業慣例。在安全性問題成為消費者使用新能源汽車最主要焦慮的時候。上汽正確及時地回應消費者關切的安全問題，在提高電池安全技術的同時，為消費者提供全方位的安全保障和無憂體驗。
這樣的無憂，“顯性”的體現在售后的維修和使用成本大大減少。就行業普遍情況來來說，大部分廠家采取的是8年15萬公里的三電質保政策，部分推出三電終身質保的廠家，也僅限首任車主且每年行駛里程不能超過3萬公里，否則就恢復為車輛的常規三電質保。
而相關數據則顯示，2023年國內新能源汽車的總體平均質量為每100輛車210個問題，2023年購車3年以上新能源三電系統問題投訴發生率13.3%。，以2024年上半年進站維修且年行駛里程超過3萬的車主為例，進站維修的三電零部件平均客單價達到了1.8萬元。
這樣的數據意味著，雖然近些年隨著新能源三電技術的不斷進步，新能源車輛可靠性逐步提高，但偶發故障無法避免。其中三電零部件作為新能源車核心部件，維修成本高，整套三電系統相當于整車價值的50%，這一筆賬算清楚是在實打實的幫助用戶省錢。
“隱形”的無憂則體現在殘值上。陸家俊介紹到，按照二手車行業平均水平估算，推出安芯承諾后，榮威、MG相關產品保值率提升5%，即價值10萬元左右的產品，二手車多賣5000元。以MG4 EV近期在二手車市場的表現為例，上海的車主去年11月買入MG4 EV冠軍版，之前估價賣6W，安芯承諾后賣6W4。
“同時匯報一個最新的保值率數據，根據中國汽車流通協會最近公布的半年數據，MG4 EV細分市場保值率第一，榮威iMAX8 EV細分市場第三。”陸家俊說到。
底氣源自于實力，有為才能有位。上汽不是第一次吃第一口螃蟹了。上汽榮威品牌事業部產品高級總劉景安將“鼻祖”這個詞的上汽定義，進一步做了解釋。“作為中國插混技術鼻祖，上汽成功突破了國際汽車巨頭技術壁壘，填補了中國自主品牌在插混技術領域的空白，開創了中國混動汽車大時代。”劉景安說到。
在這個中國混動汽車的大時代中，上汽的大事記包括早在2006年，上汽集團與英國羅孚談判品牌收購事宜時，就已經開始著手在燃油車與新能源進行雙線布局。
2010年推出首代EDU混合動力技術，搭載于榮威750 hybrid版，一經上市便得到了市場積極響應。彼時在售后服務方面，該產品質保周期為3年8萬公里，電池的質保周期則達到5年10萬公里。
2013年的11月，第二代混動技術EDU G1落地，同時榮威550PLUG-in上市。擁有當時國際首創的多擋雙電機串并聯構型、國內首創將集中繞組扁平電機應用于混動變速箱，最終落地在了550 PLUG-in插電式混合動力轎車之上。2014年4月，正式獲得了全球插混專利。
2016年，全球首款插電混動互聯網SUV榮威eRX5正式上市。2017年12月上汽插電混動技術獲得國家科學進步二等獎，是插電混動領先技術最早被國家科學領域所認可。
上汽的技術底蘊在有序的傳承中不斷迭代，用劉景安的話說，從第二代混動技術EDU G1到第三代混動技術EDU G2，上汽在國內首創了將油冷Hair Pin扁線電機應用于混動變速箱的技術路線，成為全球唯一的10速EDU智能電驅變速器。與此同時，電機控制器與減速箱集成布置方案為國內首創。
而到了第四代混動技術EDU G2 PLUS，電機采用I-pin繞組技術，并獨創主動油冷技術，打造同級最強的插電驅動單元。
如今，第五代的DMH技術，最終實現了有效熱效率高達46.3%，首創國內最早量產無離合器機構的混動調速換檔控制系統。DMH超級混動系統采用行業領先的雙電機混動控制策略，提供純電、串聯、全負荷、直驅、能量回收五種驅動模式，能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行于最省油工況。
“近期第三方實測中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優勢占據第一，領先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km，超過廣汽本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV日系雙車近400km。憑借DMH超級混動系統行業首創的PICU高效能量管理技術，榮威以無爭議的成績拿下雙料冠軍，印證自主品牌國家隊實力。”
說到這，當天的溝通會現場氣氛熱烈了起來，上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭也打開了話匣子。汽車行業的“卷”在輿論場上分兩派，一派不支持卷，是“反派”；另一派支持卷，是“正派”。在他看來，這兩派都是一個意思，都是卷，只不過在卷的方式方法上，到底什么更準確這方面有差異。
上汽乘用車雙品牌要不要卷，得看消費者喜歡什么，消費者喜歡我們卷，因為汽車行業的卷給消費者帶來了最大的實惠。中國汽車品牌才走到了今天，也就是中國品牌“中國”這兩個字會做強做大。榮威和MG也是堅決支持卷的這一派。
“我們拍了一個小片子，叫‘卷良心，言出必踐’，所以承諾這兩個字也是沉甸甸的。”樸春旭說到，我們希望做唯一，成為汽車行業的開創者，“如果別人跟，我鼓掌；如果別人不跟，我就敢做。”
面對上汽乘用車這樣的勇氣和實踐，不得不為榮威和MG捏一把汗，當更要點一個贊。路雖遠，行則將至；事雖難，做則可成
