騰勢Z9GT開啟預售，騰勢科技日如何顛覆傳統(tǒng)豪華？
靈魂獵車 | 2024-08-21
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若要問此刻中國汽車市場的關鍵詞是什么，大家一定會把目光放在“流量”、“內卷”上，可真正被隱藏起來的其實是“超越”！今年絕對是中國汽車引領全球的分水嶺，市場份額、智電技術和海外發(fā)展的全面超越，讓中國汽車品牌穩(wěn)穩(wěn)站在了世界舞臺中央。如果把中國汽車發(fā)展看做游戲中的“挑戰(zhàn)副本”，不得不承認我們還是沒有走到關卡的盡頭。
雖然中高端汽車市場的攻堅讓國外品牌頭疼不已，但在漲價降價、全面滯銷的緊迫感中，仍然能夠篤定、守護最后一方“凈土”——豪華D級轎車領域，它就像是一堵高墻等待、卻沒人敢翻越。今天，這堵高墻必將被征服！全新D級旗艦轎車騰勢Z9GT在騰勢品牌科技日強勢登場，33.98萬元-41.98萬元的預售價顛覆了所有用戶想象，實力背后則是易三方平臺的賦能，把D級豪華轎車領域被封鎖的“三大權限”重新交還給用戶。
抓住技術定義權，打破新豪華僅此而已
高端汽車市場的分支無非就兩條，極致的性能與極致的豪華，由前者孕育出的超跑常被譽為汽車工業(yè)皇冠上不可撼動的明珠，不論是價值高度還是震撼力，都是無出其右的，這也曾是國外品牌引以為傲的殺手锏之一；智電時代到來，中國品牌通過“觸電”來縮短內燃機上的差距，甚至最終形成反超，然而面對另一條路線“極致的豪華”，并非是不想超越，而是在定義權上稍顯“力有不逮”。
眾所周知，傳統(tǒng)豪華D級轎車的“修為”絕非一日之功，是品牌積淀、產品營銷和技術實力等多方面優(yōu)勢所匯，這是產品頂層設計能力，也被譽為定義權能力。作為打破傳統(tǒng)豪華汽車研發(fā)路徑的易三方平臺，不僅是一項顛覆性的創(chuàng)新技術，更是中國品牌奪回傳統(tǒng)豪華領域定義權的“必勝絕招”，早在今年4月易三方就出現在公眾視野中，它的搭載及應用最終目是為整車動態(tài)智能提供新的思路。
易三方是一套復雜的技術體系，在三電機驅動的基礎上，融合了后輪雙電機獨立轉向控制和VMC整車運動控制技術，能根據路況和駕駛者意圖，調整車輛底盤的各項參數，并且還能做到整車智能化、動力電池化控制，讓整車擁有非凡操控性能的同時，也能兼顧舒適和豪華的體驗；它還能兼顧插電混動平臺和純電平臺，眾多黑科技與新技術傍身，重新定義未來的科技豪華該是什么樣子。
而從“微觀”角度來看，易三方技術平臺絕對是比亞迪的技術集大成者、新能源領域造詣的結晶，既然很難在傳統(tǒng)領域超越，那索性就“換道超車”，通過全新進化的智電融合技術平臺，來決定品牌價值的制高點。水滴汽車認為，精準定位或跟風效仿或許能夠解決活著的問題，但抓住定義權才能活出自己的風采，易三方的出現，無疑是中國汽車發(fā)展史重要的價值里程碑。
解鎖體驗熱愛權，次時代生活觸手可及
有時候，人生真的需要尋找一些確定的東西、握在手上，總要有一個東西可以抵擋歲月的漫長，不然接下來的生活要怎么度過呢？智電汽車是用戶生活的“第三空間”，我們需要在這個不確定的空間，尋找確定的“熱愛”；今天的用戶或許不再愿意為傳統(tǒng)的意義上的“好產品”付費，他們可能會為自己所熱愛的、傾慕的或想象的“汽車生活”付出好價格，正所謂上乘之作源于熱愛，而易三方平臺技術想要去實現的，正是和用戶在生活中“談一場戀愛”。
傳統(tǒng)豪華D級轎車帶來的感受一定是平淡的，你真正的使用場景大概是放下小桌板簽署某某文件，或是調整好后排座椅角度小憩、結束一天忙碌的行程，手握方向盤的“一往無前”，似乎被傳統(tǒng)豪華品牌與生俱來的天分限制住了，誰又必須圈定D級豪華轎車不能享受熱愛的權利呢？由于易三方平臺搭載了后輪雙電機獨立轉向技術，能實現左右后輪的獨立控制，日常用車不論山道劈彎、高速變道，還是泊車入位都享受三位一體的靈活操控。
傳統(tǒng)D級豪華轎車向來與狹窄路段“八字不合”，倘若真給你一臺龐然大物不見得“開得明白”，對于易三方而言，車輛轉向時最大后輪轉角可達雙向 20°，在三電機獨立驅動技術的加持下，實現全球同級最小轉彎半徑，行駛難度奇的令牌石公路，幾乎沒有任何D級豪華轎車能“一把過”，易三方的特性卻能克服困難。
即使遭遇濕滑路面或爆胎情況，它也能協(xié)助提升車輛控制邊界，防止附著力損失或爆胎產生的車輛偏移，都說智電時代的新產品缺乏安全感，易三方卻給足了用戶安全感，這便是熱愛的意義。水滴汽車認為，真正領先于時代的產品，并不滿足于豐富的配置或極致的舒適，而是通過塑造產品的“爆點”，激發(fā)用戶在情感和精神層面的認同感，最終實現從信任、欣賞到熱愛的勢能效應，易三方平臺搭建了情感微妙的雙向奔赴，意義得到了延續(xù)、體驗得到了升華、熱愛得到了釋放！
重塑用戶選擇權，高端化時代悄然而至
筆者愿意把現在稱之為“新汽車”時代，新可以代表新興的造車模式、新式的經營理念或者新型的設計語言，對于一家擁有百年造車積淀的豪華品牌，適應時代稱不上挑戰(zhàn)，但站在用戶的需求角度出發(fā)，把豪華產品的升維方向定為以用戶為中心、充斥著科技科幻的元素、同時又保留了品牌自身底色，這種難度不像打造了一款新產品，更像是重塑了一個新品類、開創(chuàng)了一個新時代。
恰逢其時，騰勢Z9GT就做到了，再也沒有比同臺競技更有說服力的答案了。對比奔馳S級，騰勢Z9GT的豪華不遑多讓，同樣的豪華氛圍、舒適的奢享座艙，又呈現出別樣的科幻美感，讓人一見傾心；其次，面對“駕駛者之車”寶馬7系的挑戰(zhàn)，易三方對駕駛的賦有足夠的勇氣回應，“科技豪華才是第一競爭力”！最后，奧迪A8的科技感在騰勢Z9GT也顯得黯然失色，借由“天神之眼”DiPilot 300高階智能駕駛輔助系統(tǒng)加持，它不再是臺冷冰冰的機器，更像是想你所想的伙伴。
在筆者看來，騰勢Z9GT就像是一部精彩的電影，那怎能少了引人入勝的“彩蛋”？不妨大膽一點，騰勢Z9GT的真正競爭對手難道不是保時捷panamera嗎？同樣的車身設計、同樣的豪華氣質、同樣的運動性格、同樣的研發(fā)理念，不同的是國外超豪華和中國新豪華的區(qū)別；“跑車王子”的基因在中國市場早已弱化，保時捷panamera代表的是身份象征，好似擁有了保時捷就能“一覽眾山小”，很顯然這不是騰勢Z9GT所追尋的，鋒芒畢露、自我超越，是D級豪華轎車市場最難能可貴的價值，更是中國用戶解鎖全新生活的時空鑰匙。
事實上，在騰勢Z9GT沒有驚艷亮相前，傳統(tǒng)D級豪華轎車對中國用戶而言是非常不友好的，家族化設計毫無新意，使用場景單一、商務化嚴重，盡管很多產品已經推出了運動化套裝版本，卻難掩內核透露的沉悶屬性，當然最大的問題還是高昂的起售價讓人望洋興嘆，不是用戶不想拿奔馳S級當做夢想之車，奈何囊中羞澀、不甚寬裕。
易三方的出現，是騰勢對智電革命下新豪華的深邃理解，是目前力求將配置拉到滿級、依靠品牌聲量的傳統(tǒng)豪華所不能企及的；很難想象，易三方平臺賦能的騰勢Z9GT，做到了豪華轎車領域B級的玩具、C級的工具和D級的面具三重屬性，還讓中國用戶有了圓夢的機會。擺脫跟跑主義孵化新一輪“趨勢萌芽”，騰勢Z9GT和易三方平臺超越用戶的既定需求，屬于騰勢的高端化時代悄然而至，重塑用戶選擇權從今天開始！
