縱然堅(jiān)持做一件事不容易，但是守住初心，穿越困境，堅(jiān)持做自己，讓自己變得越來(lái)越好，終將會(huì)在某一個(gè)時(shí)刻，迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)遇見(jiàn)光。

 2024年12月25日，智己汽車(chē)站到新的起點(diǎn)上。宣布實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛規(guī)模。

最重要的是，這可是“靠純電車(chē)型”完成的10萬(wàn)輛，而非“混動(dòng)+增程”，達(dá)成者一雙手都數(shù)的過(guò)來(lái)。作為一個(gè)新品牌，要想在紛繁復(fù)雜的車(chē)市中突圍，并不是一件容易的事，即便是背靠上汽這棵“大樹(shù)”。 

可喜的是，智己終于迎來(lái)了自己的新時(shí)刻，在10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成的時(shí)候，同時(shí)今年94億元B輪融資也完美收官，為未來(lái)增添了無(wú)限發(fā)展可能。

意氣風(fēng)發(fā)入局，“一號(hào)工程”挑戰(zhàn)特斯拉

時(shí)光回到四年前，2020年11月25日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)：上汽“L項(xiàng)目”定名“智己汽車(chē)”。該項(xiàng)目作為上汽集團(tuán)的一號(hào)工程，主打高端智能新能源汽車(chē)，以全新的模式搶占市場(chǎng)。

可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)的上汽集團(tuán)絕對(duì)是高舉高打，信心十足入局，目標(biāo)瞄準(zhǔn)特斯拉。

當(dāng)時(shí)，高端的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主要被特斯拉占領(lǐng)。雖然造車(chē)新勢(shì)力蔚小理已經(jīng)成立三年，但當(dāng)時(shí)的蔚小理還處在起步階段，銷(xiāo)量規(guī)模分別為4萬(wàn)，2萬(wàn)和3萬(wàn)輛，并沒(méi)有成氣候，其還處于大幅虧損中。

中國(guó)的特斯拉尚未形成，大家都有機(jī)會(huì)，而也正在這個(gè)階段，有實(shí)力的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，紛紛像上汽一樣，舉全集團(tuán)之力，打造高端新能源品牌，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，如長(zhǎng)安汽車(chē)的阿維塔，吉利集團(tuán)的極氪，都是與智己同時(shí)期成立。

智己汽車(chē)凝結(jié)了太多的期待，也可以說(shuō)是上汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力，重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目。 

根據(jù)計(jì)劃，智己汽車(chē)的運(yùn)作模式將完全脫離傳統(tǒng)國(guó)企模式，從組織架構(gòu)上就采用新體制，從根本上走出一條顛覆創(chuàng)新的道路。

第一，起點(diǎn)高，團(tuán)隊(duì)也是完全高配。從智己汽車(chē)的前身“L項(xiàng)目組”啟動(dòng)起，項(xiàng)目組由上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，原總裁現(xiàn)任董事長(zhǎng)王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進(jìn)入組內(nèi)。原上汽乘用車(chē)公司的兩位高管蔣峻任“L項(xiàng)目”執(zhí)行組組長(zhǎng)；劉濤任副組長(zhǎng)。

 第二，舉全集團(tuán)之力，從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，定位高端智能化產(chǎn)品，打造 “車(chē)輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”。新車(chē)不僅有內(nèi)置“超級(jí)大腦”，還有全新開(kāi)發(fā)的整車(chē)電子電器架構(gòu)和整車(chē)智能操作系統(tǒng)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加人性化、沉浸化的駕駛體驗(yàn)，且其對(duì)智能科技的創(chuàng)新應(yīng)用更會(huì)引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，成為汽車(chē)行業(yè)的旗幟和標(biāo)桿性項(xiàng)目。

 智己汽車(chē)前期的高期待，其實(shí)是有底氣的。并不是上汽的一時(shí)心血來(lái)潮。從軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、AI LAB、全新一代電動(dòng)架構(gòu)、出行服務(wù)等方面的前瞻布局，到與寧德時(shí)代、地平線、英飛凌、華為等的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以及這些年在全球市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，這些是拉開(kāi)智己汽車(chē)進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“序曲”，也是智己汽車(chē)走到今天的底氣。

 天時(shí)地利人和均面臨挑戰(zhàn)，“內(nèi)卷”之下守局不易

但縱然如此，智己汽車(chē)的發(fā)展路也并非一帆風(fēng)順，在坎坷中前行。

 如果從產(chǎn)品上看，從第一款車(chē)智己L7開(kāi)始，產(chǎn)品力上完全碾壓對(duì)手，并首創(chuàng)了很多技術(shù)上的領(lǐng)先。

 2022年4月17日，智己汽車(chē)公布“新世界駕控旗艦”智己L7以連續(xù)漂移43.646公里的成績(jī)，成功摘冠電動(dòng)汽車(chē)漂移距離最長(zhǎng)吉尼斯世界紀(jì)錄TM榮譽(yù)。

但是好產(chǎn)品卻沒(méi)碰到好的時(shí)機(jī)。

智己L7 Beta體驗(yàn)版于2021年12月26日在上汽集團(tuán)臨港工廠下線交付，2022年2月底L7試駕車(chē)陸續(xù)到店，3月初全面開(kāi)始實(shí)車(chē)試駕，4月啟動(dòng)交付，預(yù)售價(jià)為 40.88 萬(wàn)元。

 但是，眾所周知，在這個(gè)期間，因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊懀€下活動(dòng)叫停，居家辦公，消費(fèi)按下暫停鍵。

 愉觀車(chē)市了解到，2022年3月份智己首款車(chē)型試駕，包下整個(gè)天馬山賽車(chē)場(chǎng)，但是因?yàn)橐咔椋麄€(gè)試駕的過(guò)程只能斷斷續(xù)續(xù)，發(fā)布會(huì)也只能改為線上。直到6月18日智己汽車(chē)開(kāi)始交付，當(dāng)時(shí)上海還處于疫情管控期，也是因?yàn)橐咔榱悴考?yīng)也成為很大的問(wèn)題，種種因素之下，可以說(shuō)對(duì)智己的發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。

 同時(shí)，此時(shí)的智己也在逐漸深入智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的過(guò)程中，看到自己真正面臨的挑戰(zhàn)。

 第一，與傳統(tǒng)的汽車(chē)用戶不同，智能電動(dòng)汽車(chē)的用戶，更愿意從網(wǎng)絡(luò)上去了解產(chǎn)品，且會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的知識(shí)點(diǎn)來(lái)自行評(píng)判產(chǎn)品，與傳統(tǒng)的以體驗(yàn)為主的消費(fèi)方式產(chǎn)生了很大的區(qū)別，這對(duì)于包括智己汽車(chē)在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型而來(lái)的品牌，都是面臨同樣的挑戰(zhàn)；

 第二，以小米華為為主的更強(qiáng)大的，且自帶流量的品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，進(jìn)一步加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，眾所周知，近兩年來(lái)，中國(guó)車(chē)市極度內(nèi)卷，大家都在虧本賣(mài)車(chē)；第三，電動(dòng)智能汽車(chē)消費(fèi)者的特性，又進(jìn)一步使得像華為、小米這些本身就具有巨大粉絲群，同時(shí)也具備互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力的車(chē)企，面對(duì)這樣的消費(fèi)人群時(shí)更加游刃有余。

 可以看到這也不僅僅是智己的壓力，其他傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型進(jìn)入高端新能源電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，共同面臨的問(wèn)題。

 比如，長(zhǎng)安阿維塔，即便有了華為的加持，四年銷(xiāo)量也不過(guò)7萬(wàn)輛；而極氪的前期產(chǎn)品的銷(xiāo)量主要來(lái)自于領(lǐng)克粉絲。相對(duì)之下，智己汽車(chē)已經(jīng)是面對(duì)時(shí)艱，最穩(wěn)健和銷(xiāo)量最好的。

 突破重圍是堅(jiān)持做自己，成為行業(yè)的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)

智己汽車(chē)站到10萬(wàn)銷(xiāo)量的高峰，比同行跑得更快一點(diǎn)，同時(shí)在新勢(shì)力造車(chē)紛紛面臨最艱難的時(shí)刻，甚至有車(chē)企進(jìn)入破產(chǎn)清算的階段，智己汽車(chē)還能順利完成B輪融資，同時(shí)制定了2025年規(guī)劃，明年智己汽車(chē)將推出2款全新純電車(chē)型和2款全新增程車(chē)型，進(jìn)一步補(bǔ)齊新能源產(chǎn)品的矩陣。

 愉觀車(chē)市認(rèn)為這是智己汽車(chē)一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)定推進(jìn)自己的長(zhǎng)期計(jì)劃，所以，市場(chǎng)千變?nèi)f化，但智己汽車(chē)的戰(zhàn)略卻一直沒(méi)有變，這也是在當(dāng)下的環(huán)境中，仍然能夠獲得投資人認(rèn)可并支持的關(guān)鍵因素。

 如果總結(jié)過(guò)去四年走過(guò)的路，我們不難發(fā)現(xiàn)，智己汽車(chē)一直在堅(jiān)持自己的初心，從來(lái)沒(méi)有偏離過(guò)對(duì)技術(shù)的無(wú)限追求和執(zhí)著，更是在一路上不斷挑戰(zhàn)自己，提升自己。

 在過(guò)去的四年中，智己汽車(chē)不斷創(chuàng)造引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。如2022年智己L7上市， 超越保時(shí)捷Taycan打破電動(dòng)汽車(chē)漂移距離最長(zhǎng)世界紀(jì)錄；2023年“中大型智能旗艦SUV”智己LS7，則創(chuàng)造了顛覆性的全新座艙體驗(yàn)，重新定義對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)座艙的要求；智己LS6則是行業(yè)率先全系標(biāo)配激光雷達(dá)的產(chǎn)品；“超級(jí)智能轎車(chē)”智己L6正式上市，又開(kāi)啟數(shù)字底盤(pán)元年，標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤(pán)。

 2024年10月28日，在品牌智能駕駛技術(shù)日，智己汽車(chē)宣布正式邁入“直覺(jué)”智駕新時(shí)代并成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

截至2024年12月，智己汽車(chē)已擁有十萬(wàn)用戶的同時(shí)，也創(chuàng)造了迄今為止，十萬(wàn)臺(tái)智己汽車(chē)全系保持零自燃紀(jì)錄。

 以技術(shù)創(chuàng)造行業(yè)標(biāo)桿，領(lǐng)銜智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，智己汽車(chē)收獲的不僅是銷(xiāo)量。智己汽車(chē)不僅代表了上汽集團(tuán)的技術(shù)巔峰，更是成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。在上汽奧迪合作項(xiàng)目中，智己汽車(chē)獲得大眾集團(tuán)青睞，成為上汽奧迪品牌電動(dòng)智能化技術(shù)的供應(yīng)商；而我們耳熟的智己汽車(chē)首創(chuàng)的零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，也正在其他品牌上落地開(kāi)花。

 10萬(wàn)輛，如果單純從銷(xiāo)售數(shù)量看，或許當(dāng)下的智己汽車(chē)還不足以成為影響中國(guó)車(chē)市格局的重新定義者，愉觀車(chē)市看來(lái)，智己汽車(chē)一直在堅(jiān)持的戰(zhàn)略，是值得行業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)的。智己汽車(chē)用行動(dòng)說(shuō)明，堅(jiān)持走難而正確的道路，雖然也會(huì)遭遇重重挑戰(zhàn)，但是，只要不放棄，不斷戰(zhàn)勝自己，經(jīng)過(guò)千錘百煉中，總有成為那道行業(yè)之光的一天。

可以說(shuō)，智己汽車(chē)既為迷惘的汽車(chē)行業(yè)指明了一條正確的道路，同時(shí)，也為自己未來(lái)的發(fā)展，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得信賴(lài)的技術(shù)型品牌，四年始終如一對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的追求而打造成的消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感，這些都將成為智己汽車(chē)未來(lái)發(fā)展助動(dòng)力。愉觀車(chē)市也相信，隨著之后智己汽車(chē)更多的產(chǎn)品的推出和國(guó)際化戰(zhàn)略的穩(wěn)步開(kāi)展，智己汽車(chē)的未來(lái)也將充滿無(wú)限發(fā)展的可能。

 讓我們一起期待吧！