吉利銀河打“高質(zhì)優(yōu)價”牌，合資品牌：“要不起”！
水滴 紀珽 | 2025-01-22
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歲末年初，一些銷量榜單已經(jīng)出爐，比如這兩天刷屏的這張榜單
細看榜單，有兩個細節(jié)很有意思。首先是中國品牌霸榜。
如果說前幾年關于彎道超車的論調(diào)還屬于一種偏向樂觀的預期。那站在2025年伊始的時間節(jié)點上，已經(jīng)可以確定，起碼在新能源這一賽道上，中國汽車品牌已經(jīng)領先了一個身位。伴隨整體汽車市場油電切換的大節(jié)奏，新能源車型份額的繼續(xù)增長，插混、增長兩大品類的不間斷發(fā)力，這個身位必將越拉越大。日后能看見合資品牌上榜的榜單，定語也必將越來越少。
第二個是吉利銀河星艦7在A級插混SUV市場中銷量登頂。同榜單里比亞迪宋家族、哈弗猛龍、風云T9、海獅05等車型，無一不是自主品牌頭部陣營在這一細分市場的拳頭產(chǎn)品。如果說細分市場的銷冠未免顯得有些定語過多，其實0.39萬輛的成績放在當周全品類混動車榜單中也是第一，足可見得這個成績的含金量。
之所以把這周的成績單獨拎出來說，是因為這還具備一個標志性的意味。拉長時間軸來說，往前看，承接住了吉利銀河在2024年的勢頭，所謂承前。去年一年，吉利銀河全年累計賣出超過 49.44萬輛新車，同比增長近 80%，在絕對數(shù)量上來說，創(chuàng)造了歷史新高，從相對數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)了翻倍式的增長。僅12月一個月吉利銀河就售出超過 6.94 萬輛，同比增長達到 132%。
在這其中，當月上市的吉利銀河星艦7為吉利銀河的年終交卷畫上了一個圓滿的答卷，13天交付超過1萬輛，上市首月交付破2萬輛，迅速刷新了混動SUV新車交付紀錄。
開年后延續(xù)的強勁勢頭表明，吉利銀河星艦7的暢銷并不是新車效應下的一時熱鬧，確實是具備相當?shù)谋钇焚|(zhì)。
而往后看，這一周的成績完全稱的上是2025年的開門紅，所謂啟后。在集團層面對吉利銀河品牌的定位與期許中，以吉利銀河星艦7為代表的品牌車系，勢必要拿出相應的實力與成績，方能匹配愿景。
要解釋這個定位與期許，還得看下《臺州宣言》的落地規(guī)劃。集團層面的“一三三”戰(zhàn)略屬于立意高遠的戰(zhàn)略方向，解釋起來可能稍顯縹緲，簡單來說但凡涉及組織轉(zhuǎn)型與藍圖規(guī)劃時，這又是必不可少的一個部分。所謂“一道德”，相應的案例在歷史上并不罕見，大至國家，小至以盈利為目的的商業(yè)組織，乃至有活力的社會團體，既然身處變局，首要就是完成意識形態(tài)等方面的統(tǒng)一。這才能勁往一處使，以應變局。
而具體到參與變革或藍圖規(guī)劃的一份子，更直觀來說，具體到吉利銀河作為品牌的OKR，說的就更為務實了。一是明確在兩橫布局下的定位。集團品牌整合后，吉利銀河吸納幾何品牌，歸屬吉利汽車集團，依托七項關鍵技術(shù)（七縱），面向大眾主流市場，定位明確為“主流新能源”，主打“實用、品質(zhì)、安全”，聚焦10到20萬元區(qū)間。
二是期許，乘用車版塊定下了271萬輛的全年銷量目標，其中吉利乘用車新能源銷量目標為150萬輛，吉利汽車集團的目標為200萬輛。拆解到吉利銀河身上，就是再次實現(xiàn)銷量翻番，達成百萬銷量。
這就跟混職場一個道理，現(xiàn)在部門（吉利控股集團）的OKR下來了，小銀（吉利銀河品牌）打算怎么做?。啃°y打開了相應的OKR對齊工具（可能是飛書也可能是釘釘），往O里先輸了個百萬銷量目標，還得往KR里填點策略。
吉利銀河的品牌策略，就四個字高質(zhì)優(yōu)價。但事實上，這是個很反常識又足夠高級的策略。符合市場消費邏輯的是高質(zhì)高價，所謂一分錢一分貨，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品匹配更高的價格。于汽車消費市場，就拉開了自主——合資——豪華這三個陣營或者三個梯隊在質(zhì)量、體驗與售價方面的代差。相對應的，既往自主品牌的競爭策略也集中在低質(zhì)低價上，至于質(zhì)量與體驗。必須得承認，在過去的燃油車時代，在相當一部分的細分市場內(nèi)，自主品牌確實難以競爭過合資品牌。
話說回來，時代變了。低質(zhì)低價是燃油車時代面對競爭時的無奈之舉，對標合資的高質(zhì)高價，以期獲得一定的市場份額；后續(xù)的“高質(zhì)優(yōu)價”是在燃油車三大件存在一定的差距情況下，只能以更豐富的配置與越級的尺寸取勝；
而現(xiàn)階段吉利銀河打通的高質(zhì)優(yōu)價策略才是突圍合資品牌真正可以遵循的確定路線。
當友商忙著揮舞價格屠刀，甚至不惜砍向產(chǎn)品品質(zhì)以換取更大的降價空間時。吉利已經(jīng)跑通了新能源技術(shù)的研發(fā)積累與落地。所謂七縱布局，均系新能源汽車核心技術(shù)，其重要性堪比燃油三大件。包括以SEA架構(gòu)、e-CMA架構(gòu)、GEA架構(gòu)為代表的整車架構(gòu)；Flyme Auto為代表的智能座艙系統(tǒng)；神盾短刀電池、金磚電池為代表的動力電池；雷神EM-i超級電混為代表的動力系統(tǒng)等七大方面。
正是依托七大核心技術(shù)，才讓吉利星愿作為A0級精品小車，擁有堪比A級車的空間，主流智能化車型的交互體驗；吉利銀河L6得以A級轎車市場上的強勢崛起，迫使卡羅拉、軒逸等一眾合資燃油車的降價；銀河L7能大幅度擠壓威蘭達、CR-V等車型的生存空間；
我們?nèi)砸约y河星艦7為例，該車定位于10萬級家用SUV，首搭新一代雷神EM-i超級電混技術(shù)，擁有全球量產(chǎn)最高的熱效率46.5%的電用發(fā)動機，行業(yè)首發(fā)E-DHT 智能無級11合1混動電驅(qū)、電混首個碳化硅無級變壓模塊、AI智慧能量管理系統(tǒng)等領先技術(shù)。
且不提智艙智駕方面的表現(xiàn)，3L級別的油耗表現(xiàn)，即使以省著稱的日系車也難以望其項背。
只不過這么比顯得有點埋汰星艦7了。產(chǎn)品都不是一個世代產(chǎn)品，怎么放在同樣的體驗、價格體系下去評價。就像是同樣都賣大幾千塊錢，甚至可能還便宜些，但拿當年的按鍵機和蘋果4S相比，想必史蒂夫·喬布斯是有異議的。
高質(zhì)優(yōu)價的背后，是吉利銀河背靠成體系且劃時代的技術(shù)積累，對市場原有格局進行顛覆，在汽車行業(yè)其實并不是第一次。遠的合資品牌陣營熟悉些的，有當年日系車進軍北美。近一些的，比亞迪打通插混技術(shù)路線，以DM技術(shù)掀起價格戰(zhàn)。只不過外在表現(xiàn)上同為出行工具，仿佛還在一個討論語境里，才讓自主新能源與合資燃油之間的代差和必然的替代關系顯得那不那么明顯。
這也難怪央視首創(chuàng)引領生活服務的周播節(jié)目《“央央好物”嗨購派》中，吉利汽車能成為首個汽車品類的合作客戶，為吉利汽車打造專場直播。畢竟吉利銀河的依靠技術(shù)突破，走上高質(zhì)價比的路線，實在是太過于符合我們對自主打造工業(yè)全體系，掌握核心科技，趕超同領域發(fā)達國家水平的主旋律敘事。
可以想見，在在自主替代合資，新能源替代燃油的大節(jié)奏里，最關鍵的陣地就是10-20萬元的價格區(qū)間，A級轎車與緊湊級SUV的細分市場。而以銀河積累，銀河速度，和吉利銀河所探索出的，可供參考的彎道超車路線。承擔這一戰(zhàn)役主攻手重任的，必然是吉利，必然是吉利銀河。
