以技術(shù)為矛 長城Hi4-G征戰(zhàn)商用車新戰(zhàn)場
財眼看車 | 2025-03-17
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商用車市場正迎來新一輪變革浪潮，新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢加速推進，為行業(yè)帶來巨大機遇。面對這片千億藍海，長城汽車憑借深厚的技術(shù)積累和前瞻性布局，推出Hi4-G技術(shù)平臺，有望成為其商用車板塊的全新增長點。
3月14日晚，長城汽車董事長魏建軍的直播間再次被流量點燃。這一次，主角不是硬派越野車，更不是智能化產(chǎn)品，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統(tǒng)，以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。
商用車市場潛力巨大，新能源轉(zhuǎn)型勢在必行
近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復蘇和基建投資力度加大，商用車市場需求穩(wěn)步提升。與此同時，“雙碳”目標的提出，也對商用車行業(yè)提出了更高的環(huán)保要求。新能源商用車憑借其零排放、低噪音、低運營成本等優(yōu)勢，正成為市場新寵，未來發(fā)展空間廣闊。
目前，從新能源重卡技術(shù)發(fā)展趨勢來看，除了早期個別企業(yè)涉足過混動技術(shù)之外，不論是歐美還是國內(nèi)市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線，前者可以應(yīng)對短途和固定場地運輸場景，后者可以滿足中長途運輸需求，而混動技術(shù)基本被排除在外。主要原因并非是混動技術(shù)落后，而恰恰是由于混動技術(shù)開發(fā)難度太高，其高額投資很難獲得相應(yīng)的回報。
但在干線運輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達到2000公里以上的運輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優(yōu)勢，但面臨成本高昂和儲運困難等實際挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)正深陷“剪刀差”困局。過去三年柴油價格累計漲幅達38%，但公路貨運價格指數(shù)持續(xù)在低位徘徊，行業(yè)平均利潤率被壓縮至3%以下。對于一輛年運營里程超25萬公里的干線重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達34%，已成為物流企業(yè)不可承受之重。
長城Hi4-G技術(shù)平臺，賦能商用車新能源轉(zhuǎn)型
面對市場機遇，長城汽車積極布局商用車領(lǐng)域，并推出Hi4-G技術(shù)平臺。該平臺是長城汽車面向新能源商用車市場打造的專屬技術(shù)平臺，具備高性能、高安全、高可靠、高效率等特點，可覆蓋皮卡、輕卡、中卡、重卡等不同車型，滿足用戶多元化需求。
Hi4-G混動架構(gòu)與長城汽車的強越野技術(shù)Hi4-T同源，而Hi4-T已經(jīng)在實際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長城商用車在開發(fā)商用車型的混動技術(shù)方面提供了堅實的支撐和信心。Hi4-G混動架構(gòu)包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發(fā)動機和高倍率動力電池，是長城商用車技術(shù)團隊在長城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。
Hi4-G混動系統(tǒng)具備“三擎八擋十模”的特點。其中，“三擎”指的是這套混動系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動機與P2+P2.5雙電機，8擋DHT變速器內(nèi)的兩個驅(qū)動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別；“八擋”特指長城商用車技術(shù)團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能算法，根據(jù)不同工況實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三驅(qū)動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實現(xiàn)低能耗、高效率運行的能力。
這套系統(tǒng)可實現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。對于這一技術(shù)創(chuàng)新，魏建軍也表示，Hi4-G是目前是商用車行業(yè)最好的混動技術(shù)。而客觀來說，也的確如此。
一臺重卡最誘人的兩個方面就是動力和油耗，而作為全球首創(chuàng)的商用車超級智能混動系統(tǒng)，Hi4-G專為長途干線物流定制，實現(xiàn)了三大技術(shù)革新，具有大馬力、高時效、高收益3大特點，做到了一車一場景，一車一匹配，讓車不挑人、不挑活、不挑路。簡單來說，Hi4-G的殺手锏在于“場景適配性”，它既能滿足用戶對動力的高要求，又能兼顧大家對低油耗的期待。
不僅如此，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術(shù)，也運用到了商用車開發(fā)上，特別是智能駕駛方面，主動安全方面，相比于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢明顯。而這樣做的目的，也是為了降低司機長途駕駛的疲勞感，做到讓大家“更幸福的賺錢”。魏建軍在直播中表示，長城汽車的重卡，體驗已經(jīng)做到了和家用車一樣好開。可以想象，這無疑將對行業(yè)帶來巨大沖擊力。
此外，長城選擇進入混動重卡市場的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權(quán)為賣點，而是主打低能耗成本。它瞄準的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產(chǎn)品，從性能指標看，這無疑是對傳統(tǒng)能源重卡的降維打擊，長城的優(yōu)勢十分明顯。
Hi4-G技術(shù)平臺助力長城商用車搶占市場先機
Hi4-G技術(shù)平臺的推出，將為長城商用車注入強勁動力，助力其在新能源商用車市場搶占先機。依托該平臺，長城汽車將推出一系列新能源商用車產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求，進一步提升市場競爭力。
面對市場機遇，長城汽車積極布局商用車領(lǐng)域，并推出Hi4-G技術(shù)平臺。該平臺是長城汽車面向新能源商用車市場打造的專屬技術(shù)平臺，具備高性能、高安全、高可靠、高效率等特點，可覆蓋皮卡、輕卡、中卡、重卡等不同車型，滿足用戶多元化需求。
Hi4-G技術(shù)平臺的推出，將為長城商用車注入強勁動力，助力其在新能源商用車市場搶占先機。依托該平臺，長城汽車將推出一系列新能源商用車產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求，進一步提升市場競爭力。
未來，長城汽車將繼續(xù)加大在商用車領(lǐng)域的投入，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，推動商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
在皮卡領(lǐng)域，長城炮新能源皮卡憑借Hi4-G技術(shù)平臺的加持，在動力性能、續(xù)航里程、智能化水平等方面都具備顯著優(yōu)勢，深受用戶青睞。在輕卡領(lǐng)域，長城風駿新能源輕卡憑借其高效、可靠、經(jīng)濟的特點，成為城市物流配送的理想選擇。
長城汽車將繼續(xù)加大在商用車領(lǐng)域的投入，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，依托Hi4-G技術(shù)平臺，推出更多優(yōu)質(zhì)的新能源商用車產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更大價值，推動商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
結(jié)語
長城Hi4-G技術(shù)平臺的推出，是長城汽車布局商用車市場的重要舉措，也彰顯了其以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)發(fā)展的決心。相信在Hi4-G技術(shù)平臺的賦能下，長城商用車將在新能源時代乘風破浪，駛向更加廣闊的藍海。
