3月26日，26年前雅閣下線的同一天，廣汽本田在新建的新能源汽車工廠里，下線了燁品牌首款純電車型P7。

這不是巧合，而是有意為之：一是意味著廣本覺醒了，從燃油車全面走向智能電動車；二是寓意從一款經典車型，走向另一個創造性的時代。

雅閣過去之于廣本的意義，可能就是廣本對燁P7的期望值。即便廣本在官方信息里沒有明說，不過也可以猜到，燁品牌P7就是廣本的“技術覺醒之作”。

從廣汽本田投巨資建設新能源汽車工廠，到燁P7的技術含量看，合資的代表車企廣汽本田，已經完全適應了中國式的技術“卷”。

這意味著，日系車沉默了一段時間后，重新找回市場地位的節點到了。

在大環境上，“懂王”對進口車征稅，推動中日韓合作迎來“窗口期”，日系車回暖的外部環境開始改善。而從歷史經驗看，國與國之間關系的起伏，恰恰反映該系別汽車在中國市場上的冷暖。

這是一個新起點。

01. “技術覺醒”時刻

合資車企過去幾年的低迷，被認為是技術上應用遲緩，自主品牌搶了先機。

客觀說，合資在某些新技術上，確實因為外方管理層認知更新較慢，導致落后市場一步。但這并不能說是合資車企的認知，因為中方管理層在中國市場的體感，和所有自主品牌沒有區別。

廣汽本田這一波技術大釋放，有一個明顯的特點就是，通過全球制造和中國創新的結合，全鏈條創新。說白了，就是尊重中國技術革新的成果，內外實現了融合。

比如燁P7應用寧德時代和Honda高標準定制的90度高能量密度三元鋰大電池，能量密度比很多自主一線品牌都要高，續航達到650KM。

動力電池采用了熱泵空調（Heat Pump AC）智能熱管理系統，低溫（-7℃）環境下，續航里程可提升5%。即便在-30℃的極寒環境下，仍能保持86.8%以上的容量。

“三電”內外結合開發，對于本田來說，是一個不小的進步。

本田工程師對汽車的駕趣有近乎偏執的追求，他們在電動車上，仍然延續了這一理念，目標是重新定義電動車時代的駕趣。

因此，他們開發了全新的三合一高功率電機，電機單體最高效率97.5%，控制器單體最高效率98.5%；在P7上，通過自適應電磁減震系統設計出6種不同的駕駛模式，比一般的傳統燃油車都要多。

這是傳統燃油車積累下來的突出優勢：電動時代還是可以玩車，甚至可以玩出更多花樣。

對于合資車，過去的智能化是差點意思。不過，在P7身上，廣汽本田徹底刷新了市場慣常的看法。

目前市場上對智駕很有信心的車企，也不過是做到了L2+級上車，L3級還需要一點時間。廣汽本田燁P7一上來就搭載了L2+級駕駛輔助，進入了主流陣營。

從傳感器的數量看，P7也不太像傳統合資車。P7搭載了1個前攝像頭、4個輔助智能泊車的多向攝像頭，5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

有專業媒體的實測數據顯示，燁P7的匝道通行成功率達92%，超越小鵬G6的87%。

刷短視頻經常看到的自動找車位、駕駛員情緒感知等等功能，P7這款車上也全部有，智能化一點不輸造車新勢力。

智能座艙也有了大彩電大沙發，并且首次搭載AI開放式大模型平臺，兼容阿里主流大模型開發框架，實現“最佳模型秒級調用”。

智能化上，本田也實現了和中國創新的融合，對于在傳統燃油時代有“技術宅”之稱的本田工程師，可以說是一個相當大的進步。

開過P7的業內人士私下說了一句很矛盾的話，本田車還是本田車，本田車又已經不那么本田車。

怎么理解這句話？本田在造車基本原則上，比如駕趣、品質等，仍然堅持了本田的風格，但應用新技術上，又完全像一個先鋒派。說直白一點，本田突破了。

02. 重構游戲規則?

燁P7誕生的黃埔工廠，本身就是一場制造業革命：

這家工廠在數字化層面有很多首創，在業內掀起一場?數字暗戰?。比如采用華為的“光工廠”解決方案，AI質檢系統將焊點缺陷率從0.8%壓至0.02%，比特斯拉柏林工廠低了60%。

又比如，沖壓車間采用全伺服生產線，最快3.75秒生產一個/一對沖壓零件，零件生產完成后由機器人完成100%自動裝箱。

燁P7的供應鏈，也出現了新能源時代的突出特征，不僅有博世、松下等世界級傳統供應商，而且加入了寧德時代、科大訊飛等中國頂尖企業。

這些特征，其實背后是以廣本為代表的合資車企，要求重構游戲規則的決心。2023年，中國新能源車滲透率突破40%，而日系品牌在華市場份額卻跌至14.4%的歷史冰點。當所有人以為日系車將“掉隊”時，廣汽本田下決心砸35億元建了這座工廠。

顯然，廣本已經看到了反攻的利好因素。

從大環境上看，懂王發動的無差別貿易戰，推動了東亞國家走向更加緊密的貿易互利。作為在中國的日系品牌，對形勢的變化應該特別敏銳。

此外，目前的中國新能源車市場，正在回歸理性。造車新勢力?面臨的續航虛標、保值率暴跌、維修黑洞用戶三大痛點，恰恰是日系車企的強項。

廣本的燃油車素來以保值著稱，品質管理也獨樹一幟，再加上20多年積累的幾千家售后網點，老牌合資車企應該是具有后發優勢潛力的。

造車新勢力前幾年玩了一波“亂拳打懵老師傅”，現在，日系車企似乎已經緩過來了，因此，我們可以看到他們頻頻出手，拉響了反擊的信號。