3 月 31 日，長安啟源Q07高調開啟預售，憑借“移動第四代住宅”“插混新卷王”等吸睛標簽，試圖在競爭激烈的車市中掀起軒然大波、開拓全新版圖。然而，此番宣傳不僅未收獲贊譽，反而引發網友大量吐槽?？此聘叽笊系呐渲帽澈?，實則暗藏諸多問題。

提到長安啟源，不得不提品牌總監李國梁，自2018年起李國梁便頻繁輾轉于長安汽車各重要崗位。從長安汽車轎車銷售事業部市場總監，到長安汽車市場創新部經理，再到長安汽車乘用車營銷事業部市場部總監，直至如今身兼長安汽車品牌公關部副總經理與長安啟源品牌總監兩職。

此前，承載著長安沖擊高端市場期望的UNI品牌，在李國梁的運作下，未能在市場上激起多少浪花。如今，他掌舵長安啟源，品牌在影響力、銷量及口碑方面再度陷入困境。同樣身為長安旗下品牌，深藍卻總能在激烈競爭中脫穎而出，收獲消費者的認可與好評。與之相比，長安啟源全面落于下風。2024 年，長安啟源設定了全年25萬輛的銷量目標，可實際零售銷量僅13.6萬輛，連目標的一半都未能達成。面對這樣的成績，李國梁是否該深刻反思自己的策略？

定位失焦，忽略實用性

李國梁對長安啟源寄予厚望，試圖借助“技術越級 + 低價策略”，同時捕獲家庭用戶和年輕群體的心。以長安啟源Q07為例，這款車在預售階段，便推出“頭等艙座椅”“3180mm超長縱深空間”“86%的空間利用率”等配置，對標理想L6等競品的豪華體驗。然而，理想與現實存在巨大差距。480L的后備箱容積，遠低于競品普遍600L以上的水平，第三排腿部空間也極為局促，這讓注重實用性的家庭用戶大失所望。

此外，Q07搭載豪車專屬的激光雷達、AES自動緊急轉向、CDC懸架等高端配置，這些配置大幅提高了制造成本，使得13.98萬元的起售價幾乎逼近虧損邊緣。為維持利潤，后續極有可能采取減配或降低品控的手段。

新車雖宣稱應用了全新藍鯨3.0插混系統，擁有215km純電續航、1400km綜合續航，饋電油耗僅3.9L/100km，但這些亮眼的數據，在實際使用中能否達到，還需打上一個大大的問號。

競爭加劇，生存空間被擠壓

在15 - 20萬元的插混SUV細分市場，Q07遭遇了來自四面八方的激烈競爭。比亞迪宋L DM - i憑借成熟的三電技術和良好的市場口碑，在15萬級市場牢牢占據一席之地；理想L6則憑借獨特的“家庭場景生態”，成功收割高端用戶群體。Q07試圖走中間路線，卻因缺乏清晰的認知定位，在市場中迷失方向，難以建立起有效的競爭壁壘。

2024年，新能源市場就開始了“配置軍備競賽”，零跑C16、捷途L9等競品憑借更高的性價比，不斷擠壓Q07的生存空間。Q07試圖通過“技術溢價”提升產品價值，很難與其抗衡，得到消費者的偏愛。

更為嚴峻的是，長安汽車2024年三季度凈利潤同比暴跌66.4%，資源分配進一步向深藍、阿維塔傾斜，長安啟源所能獲得的營銷投入和渠道支持大幅減少。在新能源市場淘汰賽的大背景下，缺乏體系化支撐的Q07，很難脫引而出。

質量堪憂，品牌形象受損

盡管長安汽車是老牌車企，但長安啟源系列作為新品牌，品牌力尚有待提升。李國梁在采訪中表示，啟源秉持“悅己價值”，致力于讓更多用戶享受更高價值的產品力和服務體驗，并以“數智啟源 向美好躍遷”為理念服務用戶。然而，現實卻事與愿違。

在投訴網站上，多位車主反饋，啟源新車在短時間內出現電池續航不達標、車機系統卡頓、車身異響以及部件松動等故障。這些問題不僅嚴重影響了車主的日常使用體驗，還對行車安全構成潛在威脅，導致消費者對長安啟源的產品質量產生質疑，極大地損害了品牌形象。

在新能源賽道的生死競速中，長安啟源需要的絕非又一款堆砌配置的產品，而是一場從品牌定位到用戶運營的全面革新。只有痛定思痛，腳踏實地推進革新，李國梁才能帶領長安啟源打破困局，重獲市場的信任與認可。否則，長安啟源在競爭殘酷的新能源汽車市場中將難以立足，而李國梁也將辜負品牌賦予的重大使命。