近日，長安啟源E07以2月份“月銷僅7輛”的慘淡成績登上行業熱搜，這款曾被贊譽為“汽車界變形金剛”的創新車型，無情地揭開了長安啟源銷量危機的遮羞布。從全年銷量腰斬到質量危機頻發，從戰略搖擺到用戶信任崩塌，長安啟源所面臨的困境并非偶然。接下來，我們就一起深入剖析這背后的原因。

從“爆款饑渴”到“產品失準”

長安汽車最初的戰略布局頗具前瞻性，將啟源定位為中端走量品牌，深藍主打年輕科技風格，阿維塔則錨定高端市場，猶如同時駕馭三駕馬車，力求在汽車市場占據穩固的一席之地。在這樣的戰略規劃之下，2023年8月27日，長安啟源品牌應運而生。長安汽車執行副總裁、長安品牌事業部總經理葉沛曾表示：“長安啟源是長安汽車‘第三次創業——創新創業計劃’的關鍵組成部分，是‘香格里拉’‘北斗天樞’兩大戰略的落地成果，開啟了長安汽車向數智新汽車轉型的全新征程。”然而，在實際的市場競爭中，啟源的表現卻與阿維塔、深藍相差懸殊，所謂的“創新創業”也難以稱得上實現了真正的突破。根據長安此前公布的2024年銷量目標，啟源實際銷量僅完成目標的58.5%，而深藍、阿維塔分別達成87.1%和81.8%。

2024年，長安啟源推出了A07、A05、Q05真香版三款車型，試圖覆蓋中大型轎車、緊湊型混動等細分市場。然而，這三款新車型卻未能展現出足夠的競爭力。A07對標比亞迪漢，卻因續航虛標問題遭到用戶的廣泛投訴；A05模仿秦PLUS，卻在30%重疊碰撞測試中出現A柱斷裂的嚴重問題，安全評級被評為“差”，從而失去了消費者的信任；Q05作為一款SUV，在設計上也未能擺脫同質化的困境。這些產品看似覆蓋全面，實則缺乏真正的核心競爭力。

E07的“變形金剛”困局

為了探尋新的業務增長點并提升產品的溢價能力，啟源推出了號稱“領先友商2年以上”的啟源E07。啟源市場營銷總監鮑國莊在2024年北京車展期間曾向媒體透露，對這款啟源高端序列的首款車型，“年銷量預期為10萬輛”，滿懷期待之情。

在技術層面，啟源E07強調"領先友商2年"的變形能力，定價卻錨定19.99-31.99萬元的中端市場。功能設計主打科技炫酷，目標客群卻是注重實用的家庭用戶。最終，E07上市后的兩個月銷量分別僅為338輛和147輛，2025年2月更是降至7輛。與之形成鮮明對比的是，精準定位家庭用戶的吉利銀河L7，通過空間優化與智能輔助系統的務實創新，持續保持月銷破萬的成績。

質量失控與危機應對乏力

在河北保定的冬日里，一位啟源A07車主的遭遇，撕開了長安啟源質量危機的冰山一角。625km的標稱續航在實際使用中縮水至230km，達成率不足40%。當車主反復投訴時，得到的卻是4S店"冬季衰減"的機械回應和廠家客服的集體沉默。這種情況在啟源的用戶群體中并非個例，車機卡頓、AEB功能失效、充電異常等問題在投訴平臺上呈指數級增長。頻繁爆發的質量問題，使得主力車型A07的銷量大幅下滑，跌至5000輛左右。

更致命的是A05碰撞測試暴露的結構缺陷。在30%重疊碰撞中A柱斷裂，70%追尾測試出現燃油泄漏，這些在新能源時代本應杜絕的安全隱患，卻出現在長安啟源的拳頭產品上。當特斯拉通過一體壓鑄技術提升車身剛性，比亞迪用刀片電池重構安全標準時，啟源的技術短板正在演變為品牌信任的永久傷疤。

從“造車思維”到“用戶思維”的巨大差距

2024年，啟源設定了25萬輛的年銷量目標。為了達成這一目標，啟源不惜壓縮測試周期，導致A05、E07等車型“帶病上市”。當管理層仍沉迷于燃油車時代的"爆款邏輯"，用縮短研發周期、壓縮測試流程的方式沖刺銷量時，新能源戰場早已演變為用戶運營的深度較量，而啟源仍在用"性價比"這種工業化時代的陳舊話語與用戶對話。

長安啟源的潰敗不是終點，而是傳統車企轉型浪潮中的警示燈。當智能電動車的競爭進入"用戶定義價值"的新階段，那些仍用制造業思維造車、用銷售導向做品牌的企業，終將在認知革命的浪潮中擱淺。2025年國內新能源市場呈現“頭部集中、智能化主導、全球化提速”三大特征，這一市場的競爭愈發激烈，留給啟源們的時間，或許比想象中更為緊迫。