在3月底舉行的中國電動汽車百人會上，某院士關(guān)于"增程式技術(shù)路線更具優(yōu)勢"的觀點引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論。這一表態(tài)隨即在技術(shù)圈掀起波瀾，多位業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前市場上增程式和插電式混動技術(shù)各具特點，應(yīng)當(dāng)客觀看待不同技術(shù)路線的適用場景。實際上，插混技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展已非常成熟，形成了包含純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)在內(nèi)的四大運行模式，與增程技術(shù)存在顯著差異。

插混=增程+混動，技術(shù)更先進(jìn)從技術(shù)架構(gòu)來看，插電混動包含純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)四種運行模式，而增程僅支持純電和串聯(lián)兩種模式。插混技術(shù)不僅涵蓋了增程式的功能，還融合了日系油電混動的直驅(qū)和并聯(lián)模式，可以做到效率更高、動力更強(qiáng)?？梢哉f插電混動=增程+混動，插混比增程更高效、更全面，增程更像是插混的簡配版。增程湊合能用，插混高效好用，插混在高快速路優(yōu)勢明顯插電混動在市區(qū)道路行駛時可以使用增程模式，也就是純電+串聯(lián)，效率更高；而在高快速路上，可切換為發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，能量損耗最多達(dá)5%，油耗顯著低于增程式。增程式車型僅能使用純電+串聯(lián)模式，在高快路駕駛時，發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車輛，仍需通過增程器燒油發(fā)電，再把電給到電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)化，損耗高達(dá)20%，效率低，油耗高。同樣的硬件配置下，插混動力更強(qiáng)，超車加速比增程更安全在相同的硬件配置條件下，即相同發(fā)動機(jī)排量、電機(jī)功率配置下，增程式僅可依賴電機(jī)驅(qū)動，遇到超車等需要大動力輸出的場景下，插混車型可啟用并聯(lián)模式，由發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動，動力儲備顯著占優(yōu)。虧電狀態(tài)下，插混動力性能無顯著衰減，而增程式零百加速或延長至兩倍，高速超車易因動力不足引發(fā)誤判風(fēng)險。

插混更安全更綠色環(huán)保相比插混，增程僅有單一動力源，一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛將完全失去動力，無法行駛影響出行安全。而插混車型擁有發(fā)動機(jī)和電機(jī)雙動力源，即便電機(jī)系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)仍可直驅(qū)車輛，保障行車安全。插混的雙動力冗余設(shè)計，可有效提升行車安全。增程方案因僅有一個動力來源，為避免失速，同級別車型電池通常需要比插混配備更大容量的電池，這不僅增加了車重，還導(dǎo)致增程車油耗進(jìn)一步增加。而插混車型憑借雙動力源的優(yōu)勢，可根據(jù)產(chǎn)品特點合理設(shè)計電池容量，實現(xiàn)更低的油耗，更符合綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念。市場與未來：兩種技術(shù)路線何去何從？當(dāng)前，增程式技術(shù)因其低門檻和易實現(xiàn)性，成為許多新勢力車企的優(yōu)選。但從長遠(yuǎn)來看，插電混動技術(shù)憑借其全能性、高效性和安全性，更有可能成為主流選擇。比亞迪DM插混技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，正是這一趨勢的體現(xiàn)。隨著消費者對汽車性能、安全和環(huán)保要求的不斷提高，插混技術(shù)的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。技術(shù)路線的選擇，最終應(yīng)由市場和用戶需求決定。誰能更好地滿足用戶的全場景需求，誰就能贏得未來。而比亞迪等車企在插混技術(shù)上的深耕，無疑為行業(yè)提供了更多可能性。