近段時間，美國針對全球多個國家加征“對等關(guān)稅”的行為，對世界經(jīng)濟正造成大范圍的沖擊。而中國作為被重點“關(guān)照”的對象，同樣被針對性地實施實施34%，如果將近年來美國對中國加征的關(guān)稅算下來，累計已超過70%。對此我國立刻就做出了反制措施，對原產(chǎn)于美國的所有進口商品同樣加征34%關(guān)稅作為回應(yīng)，主打一個禮尚往來。

對于林肯汽車這一誕生于美國的豪華汽車品牌來說，顯然是這次“關(guān)稅戰(zhàn)”最受傷的其中一份子，盡管目前林肯引進的航海家、冒險家、飛行家、林肯Z等多款車型都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但不少關(guān)鍵的核心零部件還是需要依賴進口。

以飛行家為例，它所搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，10速自動變速箱、空氣懸架等“三大件”，都屬于進口部件。如今關(guān)稅增加的直接后果，必然會導(dǎo)致這些零部件的成本大幅增加，假如林肯對相關(guān)車型不采取漲價的措施，其盈利的空間恐怕會被進一步壓縮，對于原本銷量狀況就不太理想的林肯來說，也將會造成深遠的影響。

在過去的2024年，林肯在華累計銷量為5.67萬輛，同比下滑21.7%?，月均銷量甚至還不到5000輛。而同期的不少二線豪華品牌的銷量表現(xiàn)，都要比林肯好不少，其中同為美系豪華品牌的凱迪拉克，2024年累計銷量為11.38萬輛，而沃爾沃在中國市場的銷量也達到15.6萬輛。進入2025年，林肯在國內(nèi)的銷量情況更不容樂觀，1月份的銷量為2743輛，而2月份的銷量已下降至1879輛。

對于國內(nèi)消費者而言，林肯并非必須要買的產(chǎn)品，要知道當(dāng)前國內(nèi)豪華車市場的競爭十分激烈，就連奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，也都需要通過各種促銷優(yōu)惠才能穩(wěn)住銷量，如今市場表現(xiàn)陷入困境的林肯，更不具備漲價的實力。

因此，如果林肯想繼續(xù)留在中國市場，其產(chǎn)品的價格只可能往下走，要達到這一效果，唯一的辦法只能通過提高零部件的國產(chǎn)化率，融入本土供應(yīng)鏈，從而盡可能避開因“關(guān)稅戰(zhàn)”造成的直接影響。但對林肯而言，這是進退兩難的選擇，要知道美國加征關(guān)稅的底層邏輯，就是想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的回流，林肯汽車也難以對外遷移產(chǎn)業(yè)鏈。

除了在國內(nèi)市場的林肯車型受到影響，在中國生產(chǎn)的林肯汽車再也不能返銷回美國市場。其實早在去年9月份，在中國生產(chǎn)的林肯航海家也成為被限制出口美國的對象。所以對林肯汽車來說，當(dāng)前的每一步抉擇，都有可能影響到品牌后續(xù)的發(fā)展走向。

汽車網(wǎng)評：在中美博弈的大背景下，原本發(fā)展?fàn)顩r并不突出的林肯汽車遭遇到更多的困難。但即使沒有這些大環(huán)境的因素，林肯汽車本身也有不少需要改變的地方。歸根到底，林肯汽車對市場的反應(yīng)依然比較緩慢，未能與市場需求相匹配，才會導(dǎo)致陷入當(dāng)前的困境。