【車媒體丨行業(yè)解讀】根據(jù)長城汽車發(fā)布的銷量快報，2025年3月，長城汽車銷量為97,991輛，同比下降2.28%；一季度累計銷量256,807輛，同比下降6.73%，成為國內(nèi)五大車企（比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安）中唯一銷量負增長的品牌。盡管其新能源車型銷量同比增長15.04%至25,174輛，但新能源滲透率僅為25.7%，遠低于行業(yè)平均水平（全國新能源滲透率約40%）。對比同期比亞迪（37.7萬輛）、吉利（23.2萬輛）、奇瑞（21.5萬輛）的高速增長，長城在規(guī)模競爭中已明顯掉隊。

所有產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未經(jīng)審計，可能會調(diào)整，最終確認以公司財務業(yè)績公告為準。

看得出來，長城汽車正在面臨“市場份額與規(guī)模瓶頸”的雙重困境，但是這在反“唯銷量論”的掌舵人魏建軍眼里，可能只是陣痛期，不足掛齒。畢竟他曾經(jīng)說過的一句話：“長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發(fā)展，寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”這句話像是療傷的靈丹，始終治愈著長城汽車的傲嬌，讓企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的狂飆時代始終保持著價值定力。

從長城汽車的節(jié)奏來看，新能源轉(zhuǎn)型滯后，而對燃油車依賴度過高，所以暴露出技術路線與市場節(jié)奏雙失誤的尷尬。長城汽車2025年3月新能源車銷量僅25,174臺，滲透率約25%，而同期比亞迪新能源滲透率近100%，吉利新能源占比達52%，奇瑞新能源增速125.4%。長城的新能源銷量主要依賴混動車型，純電品牌歐拉表現(xiàn)疲軟（3月銷量同比下滑53.9%），缺乏爆款車型支撐。

從目前市場來看，歐拉產(chǎn)品更新緩慢（僅3款在售車型）、混動技術市場認可度不及比亞迪DM-i或吉利雷神動力，導致在新能源主戰(zhàn)場失去先機。而在2024年，長城汽車燃油車銷量占比超70%，而行業(yè)新能源滲透率已超40%。在補貼退坡、燃油車需求萎縮的背景下，其主力品牌哈弗（占銷量57%）和皮卡（占銷量20%）持續(xù)下滑，無疑成為整體增速的拖油瓶。

在產(chǎn)品策略與市場競爭失焦的矛盾下，魏建軍堅持信奉“保利潤”策略，砍掉低毛利車型（如歐拉黑貓/白貓），聚焦20萬元以上高端車型（2024年占比25%）。盡管此舉提升毛利率至19.5%（高于特斯拉），但高端品牌坦克、WEY銷量基數(shù)小（3月合計不足2.2萬輛），高端市場卻被比亞迪方程豹、深藍等品牌分流。

而在細分市場領域，本來傳統(tǒng)強項的優(yōu)勢卻開始弱化，比如：SUV和皮卡領域面臨激烈競爭——哈弗H6失守銷冠，皮卡市場份額被吉利雷達、比亞迪皮卡等侵蝕；越野車市場則因競品增多（如方程豹豹5）導致坦克品牌增長乏力。

再把目光轉(zhuǎn)向海外市場，長城汽車海外銷量占比37%（2024年45.3萬輛），俄羅斯市場貢獻近半利潤，但2025年出口增速驟降至3.7%（對比2024年同期增長91.9%），海外擴張后勁不足。此外，海外高毛利依賴單一市場（俄羅斯），地緣政治風險可能影響持續(xù)性。

在產(chǎn)品迭代與用戶需求脫節(jié)之時，哈弗品牌2025年一季度銷量同比降8.4%，主力車型仍然創(chuàng)新乏力；歐拉品牌因設計爭議（如“女性專屬”定位固化）和產(chǎn)品線單一，未能抓住年輕用戶需求。但是，同一賽道的比亞迪卻以刀片電池、e平臺3.0強化技術標簽，吉利通過極氪、銀河樹立高端形象，而長城的技術亮點（如Hi4混動、坦克平臺）未形成市場認知壁壘，品牌溢價能力弱于競品，在智能化（如NOA落地速度）、供應鏈整合上也相對滯后。

編輯點評：掉隊的本質(zhì)是戰(zhàn)略選擇的代價。長城汽車的“利潤優(yōu)先”策略在短期內(nèi)實現(xiàn)了財務健康，但犧牲了市場份額與轉(zhuǎn)型窗口期。若無法在新能源技術突破、品牌年輕化、供應鏈成本控制上實現(xiàn)質(zhì)變，長城或?qū)⑾萑搿案呃麧櫟吘壔钡睦Ь场?/p>

對此，消費者也不可能始終閉著眼睛買單！