在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，眾多品牌如雨后春筍般崛起，競爭異常激烈。東風(fēng)納米作為東風(fēng)集團旗下的新能源子品牌，本應(yīng)借著東風(fēng)在汽車領(lǐng)域多年的積累和新能源發(fā)展的東風(fēng)，在市場中嶄露頭角。然而，現(xiàn)實卻給了它沉重一擊，東風(fēng)納米正深陷銷量、質(zhì)量與服務(wù)的多重困境之中，前景令人堪憂。

從銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)納米的表現(xiàn)可謂慘不忍睹。2024 年，A0 級純電市場被比亞迪海鷗等車型強勢統(tǒng)治，比亞迪海鷗單月銷量高達 4.2 萬輛，書寫了屬于自己的神話。而東風(fēng)納米在 2024 年全年銷量僅為 5 萬輛左右，與海鷗的輝煌成績相比，簡直是天壤之別。進入 2025 年，情況并未好轉(zhuǎn)，第一季度其累計銷量僅 9514 輛，月均不足 3200 輛，甚至不及海鷗單日銷量的八分之一。如此低迷的銷量，反映出其在市場上的極低存在感和消費者對其產(chǎn)品的不認可。

銷量不佳的背后，產(chǎn)品質(zhì)量問題成為了東風(fēng)納米難以言說的痛。在車質(zhì)網(wǎng)以及各大社交平臺上，關(guān)于東風(fēng)納米車型尤其是主銷車型納米 01 的投訴鋪天蓋地。

車身生銹和漆面問題也成為眾多車主集中投訴的焦點。上百位車主反映納米 01 出現(xiàn)車身生銹、漆面起泡開裂等情況。對于消費者而言，車輛生銹不僅影響美觀，更關(guān)乎車輛的耐久性和安全性，這樣的質(zhì)量問題實在難以讓人接受。

車機系統(tǒng)同樣狀況百出。“導(dǎo)航黑屏、鑰匙失靈、遠程控車變擺設(shè)” 成為車主們集體吐槽的點。在如今智能化時代，車機系統(tǒng)的穩(wěn)定運行是提升用戶體驗的關(guān)鍵，然而東風(fēng)納米在這方面卻連基礎(chǔ)體驗都無法保證，與同價位的五菱繽果、長安 Lumin 等車型穩(wěn)定的車機功能相比，差距明顯。

除了產(chǎn)品質(zhì)量，東風(fēng)納米的售后服務(wù)也飽受詬病。2024 年 6 月，有車主購買車輛后發(fā)現(xiàn)異響，去店里檢查被告知軸承有問題，需要發(fā)配件更換，車主一等再等，配件不是發(fā)錯就是不到位，修車過程困難重重，給車主帶來極大困擾，讓車主發(fā)出 “修車比買車還難” 的無奈感慨。售后服務(wù)是品牌與消費者之間的重要紐帶，如此糟糕的售后服務(wù)，無疑進一步削弱了消費者對東風(fēng)納米的信任。

在2023年武漢國際車展新聞發(fā)布會上，時任東風(fēng)納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理立下 2025 年要實現(xiàn) 40 萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的 Flag。然而，現(xiàn)實卻狠狠打臉，2023 年全年東風(fēng)納米月銷量始終在 2000 - 3500 輛區(qū)間徘徊，單店月均銷量不足 15 臺。2024 年，其全年銷量僅 5 萬輛左右，即便將目標(biāo)下調(diào)至 10 萬輛，2025 年也需要同比增長 85.19%，完成難度極大。如今，東風(fēng)納米試圖通過推出納米 06 來扭轉(zhuǎn)頹勢，宣傳重點從 “國民車” 轉(zhuǎn)向 “智能潮品”，宣稱搭載 L2 級智駕系統(tǒng)和光影座艙。但消費者并不買賬，紛紛在評論區(qū)留言：“連剎車和生銹問題都沒解決，誰敢相信你的智能駕駛？”

總體來說，東風(fēng)納米如今已深陷困境，若想從 “銷量泥潭” 中突圍，必須正視自身存在的諸多問題，在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面做出堅決且有效的改變。否則，在競爭激烈的新能源汽車市場中，東風(fēng)納米很可能逐漸淪為邊緣品牌，被市場所淘汰。（圖為網(wǎng)絡(luò)獲取）