作為全球車圈一哥，豐田在新能源賽道始終保持著自己不疾不徐的步伐，哪怕是在競爭白熱化的中國市場，都沒有被新勢力帶走節奏。但這絕非意味著豐田不重視中國市場，相反，其對中國年輕一代的消費需求時刻保持著高敏感度，比如一汽豐田在上海車展推出的bZ5，就是頗具代表性的例子。

bZ5，定位“超感時空艙”，走了一條顏值開道，安全與智能護航的路子。盡管車型定位和尺寸都有明顯差異，但跟廣汽豐田鉑智3X一樣的是，一汽豐田bZ5也采用了Momenta飛輪大模型5.0，在智能駕駛輔助方面實現“全場景”覆蓋，而這也成為bZ5扎根中國市場的重要特征。

盡管新車要6月份才正式上市，但bZ5目前13萬-16萬元級的初步定價已經引發不少關注，因為就官方指導價而言，它甚至比一汽豐田去年就上市的bZ3還便宜——尺寸更大反而更便宜，這里面難道藏著什么玄機？

命名：bZ3C變bZ5

從尺寸來看，bZ5車身長度達到4780mm，寬1866mm，高1510mm，各方面都明顯比bZ3大一圈（bZ3長寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm），除了軸距一樣（2880mm），你很難將兩款車聯系到一起。但事實上，bZ5在設計之初就定位于bZ3的跨界版本，原本被稱作bZ3C，字母C即Cross的簡寫。

值得注意的是，bZ5的車身高度僅僅比bZ3高出35mm，遠沒有達到常規SUV車型的高度（家用SUV高度一般在1600-1800mm范圍），屬于典型的跨界車。像這種基于某款轎車平臺推出跨界版本的做法，在很多品牌都有類似的案例，比如福特蒙迪歐與EVOS、本田雅閣與Crosstour、寶馬3系與3GT等等。

那么，一汽豐田為何最終選擇放棄bZ3C，稱其為bZ5？

最主要的考量，是因為這款新車是繼bZ3之后，一汽豐田在智能化等領域全面升級的全新產品，用官方的表述就是“具備全角度顏值、全守護安全、全沉浸智艙、全場景智能駕駛輔助、全保障QDR等五維核心價值”。

毫無疑問，重中之重正是智能化，包括智艙和智能駕駛輔助，這也是一汽豐田加速本土化的階段性成果體現。

又一款搭載Momenta 5.0的豐田車

近幾年，合資品牌對于智能化的擁抱速度，遠不如新勢力那么激進，但這卻不代表他們不重視，而是慎重——隨著近段時間越來越多“智駕”事件成為熱點，甚至就連工信部都緊急出手為之降溫，畢竟，任何新技術的應用，都不能以模糊安全邊界為前提，而這恰恰顯示出豐田“求穩”的做法才是對消費者更負責任的。

沒有炫技般的鼓吹，bZ5的出場略顯低調，但低調之中實實在在給出了如今消費者最重視的智艙和智能駕駛輔助方案。

“沉浸式座艙”是bZ5的重要賣點，一汽豐田最新的Toyota Space智慧空間方案就很有本土化氣息。15.6英寸全高清觸控中控屏采用超薄窄邊設計，以及低溫多晶硅技術，確保畫質清晰鮮艷，且有懸浮空中感，車機支持200多個第三方APP。音響也頗具特色，其搭載了不同特質的10個JBL揚聲器，副低音炮放置在中央扶手前方，帶來動感清晰且緊湊無雜音的低音效果。此外，bZ5還配備手勢控制系統，可以輕松切換歌曲、音量調節、拍照等。

而且，bZ5搭載有香氛系統，能同時裝載3個卡盒，可定制雪山觀云、緋紅密語、橘光霞燦三種味道；并配備溪流、森林、雨夜、海灘四種小憩模式，配合256色氛圍燈，氛圍感是妥妥的。加之bZ5采用溜背式造型，車頂天幕達到1.44平方米，實現了極佳的車內開放感，置身車內能獲得遠超同級的智能舒適體驗。

當然，更引人關注的是，bZ5采用Momenta飛輪大模型5.0+TSS智行安全合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助方案，硬件方面采用544Tops大算力芯片，加上33顆智能感知硬件，能夠實現城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能。

在bZ5之前，豐田首款搭載Momenta飛輪大模型5.0的車型是廣汽豐田鉑智3X，這款車上市近兩個月，已成為市場熱點之一。跟鉑智3X相比，bZ5硬件方面更進一步，算力直接翻倍，相信能給用戶帶來更優的體驗。

在智駕領域，“地大華魔”（地平線、大疆、華為、Momenta）無疑是國內最具代表性的幾家，其中，Momenta的技術已經在多個品牌上得以落地，截至2024年，搭載Momenta城區輔助駕駛系統的量產車輛累計行駛里程達到20億公里，成為輔助駕駛進化的最大“經驗值”，這相當于一位超級老司機連續駕駛至少2萬年。而為了確保豐田一貫的高品質要求，Momenta還按照豐田規范的安全駕駛行為，特別優化了大模型。

駕值觀

最后我們來回答本文開頭提出的那個問題，bZ5尺寸比bZ3更大，定價為啥更便宜？

當下國內車市，15萬元左右價格段的競爭可謂白熱化，新勢力、傳統車企紛紛在此布下重兵，一汽豐田bZ5的到來雖不令人意外，但根據其車型定位來看，已經摒棄了豐田一貫的定價風格。

比如去年上市的一汽豐田bZ3，官方指導價16.98萬-19.98萬；

再比如南北豐田更早推出的bZ4X（定位中型SUV），可是在20萬元級，高配甚至已經直逼30萬元，比bZ5高了太多；

最近的一個參照，則是兩個月前推出的廣汽豐田鉑智3X，作為緊湊型車，其門檻只有10萬元級，但帶智駕功能的高配車型卻來到了15.98萬元，跟同樣搭載激光雷達和Momenta 5.0、定位中型車的bZ5幾乎重疊。

顯然，bZ4X的遇冷，和鉑智3X的熱銷，讓豐田徹底讀懂了中國新能源市場：虛高的價格毫無意義，哪怕它掛的是豐田標，唯有一步到位才能快速打開局面。當然，一步到位的價格，還得是建立在積極擁抱智能化的基礎上，畢竟這才是消費者如今最看重的賣點。

而在鉑智3X和bZ5相繼擁抱Momenta之后，筆者相信，豐田接下來還會有更多新車加入到這一陣營