慌亂二字，可以形容2025上海車展。

技術(shù)、消費(fèi)觀念、能源形式的變化太大，很多車企都是慌亂的。它們選擇造車的方式，是極其現(xiàn)實(shí)的。融入自己的技術(shù)基因，對市面上的暢銷車型進(jìn)行同類復(fù)刻。所以，在上海國展中心里，觀展人也經(jīng)常會思緒錯亂。上海車展里人頭攢動，多數(shù)展臺都是流動的，少數(shù)展臺是一直圍滿了人。

對，不可復(fù)制，獨(dú)立并有魅力，這才是上海車展里的火花。車展里發(fā)布了非常多的新技術(shù)和新車型，而這些都不會影響iCAR的關(guān)注度，V23身邊長期圍滿了男女老少的人群。

技術(shù)先進(jìn)，改裝樂趣，經(jīng)典價值，精準(zhǔn)的定價，這些構(gòu)成了它沒有對手。

15萬內(nèi)，沒人會拒絕經(jīng)典

并非全新上市，但仍然能吸引極大的關(guān)注。我們問了幾組圍繞在V23身邊的年輕人，為什么喜歡這車，答案也是出奇的一致。如果是之前對iCAR沒有了解的人，他們說：“這車太帥了”，并且下意識的就要問這車多少錢，因為想買。如果是之前對iCAR有一定了解的人，他們說：“這車太好玩了”。

誠然，這就是V23最大的核心產(chǎn)品特點(diǎn)。15萬內(nèi)最帥的SUV，這點(diǎn)毫無疑問。而且，這種帥不僅只是視覺上的，它還能吸引出人嘴角的笑容，只要心里存在著年輕和興奮，就總能被V23擊中。

這是一輛賽博朋克的車，這是一輛人們眼中有熟悉輪廓的車，這也是一輛讓人看上去哪兒都順眼的車，這同時還是一輛在懂車的人眼中，不止是樣子貨的車。甚至于這一次車展里，它竟然還帶來了敞篷概念版和皮卡概念版新車。

是的，這就是設(shè)計的魅力。早在2024年，蘇峻在接受采訪時就說過自己的工業(yè)設(shè)計邏輯，就是在“萬物皆可玩”的時代，電動汽車不能忽略年輕人的需求。

如果解讀這款車，首先你會察覺到滿滿的原創(chuàng)味道，圓形的大燈，憨態(tài)可掬但又不過分諂媚，這就是設(shè)計的魅力。車身的側(cè)面比例協(xié)調(diào)，與Kei Car這種經(jīng)典車型的思考邏輯有著很多的同頻。簡單來說，V23的設(shè)計獨(dú)樹一幟，它就像是小時候每個男孩子都玩過的經(jīng)典玩具一樣。它的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)，絕不是一輛能讓很多人都挑不出毛病的車，而是一輛自身情緒價值就拉滿，能吸引多數(shù)人共鳴的車。

而且，就在車展之前的4月20日，iCAR又上演了一場顏值升級運(yùn)動。在春季生態(tài)發(fā)布會推出了官改iCAR V23復(fù)古情懷套件。硬核小車V23和軍旅風(fēng)格之間進(jìn)行了深度融合，實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。

官方給出了改裝套裝，以防擦條、復(fù)古前格柵、啞光綠軍衣為核心元素，還進(jìn)一步給到19吋AT胎、機(jī)蓋射燈，最終形成了3種改裝風(fēng)格。而且，它從不做樣子貨。

設(shè)計為功能而服務(wù)，功能為設(shè)計而提升。好看的背后，還有好用。比如，?復(fù)古前格柵在復(fù)刻經(jīng)典造型的同時優(yōu)化進(jìn)氣設(shè)計，提升電機(jī)散熱效率；?機(jī)蓋射燈通過防霧防眩光燈罩強(qiáng)化惡劣天氣下的穿透性照明；?車身防擦條?選用高韌性材質(zhì)打造外擴(kuò)式立體造型，有效抵御碎石剮蹭與植被摩擦。

19吋AT全地形輪胎?則通過全寬胎面減震層與強(qiáng)化胎體結(jié)構(gòu)，兼顧復(fù)雜路況的抓地力與日常駕駛的舒適性。每一項配置都經(jīng)過嚴(yán)苛的工業(yè)驗證，確保了改裝套件在品質(zhì)與審美上的雙重卓越。

除此之外，iCAR也已正式推出了高亮黑輪眉+前中網(wǎng)熊貓撞色前裝配件，推出專為兩驅(qū)版車型打造的19吋五幅輪轂，以及專為四驅(qū)版車型升級的19吋復(fù)古越野輪轂（配AT胎）和適合自行DIY的21吋分色五幅輪轂三種全新組合。

在很多用戶和潛客眼中，iCAR是50萬內(nèi)的顏值之王，素車好看好玩，升級的車輛則是充分的展現(xiàn)個性。

15萬內(nèi)，沒人會拒絕iCAR

好開、好玩，僅憑這2點(diǎn)還不足以讓iCAR V23沒有對手，它的法寶還在于，技術(shù)的頂尖。

15萬，它在越野、智能駕駛輔助、操控方面也是獨(dú)一檔的存在。

基于新一代新能源平臺“i－SWIFT雨燕平臺”，四輪四角的布局和大電池低重心布局，確保了它是天生敏捷的彎道高手； 30000牛超高抗扭車身，搭配精密設(shè)計的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，讓V23這個方盒子開起來像運(yùn)動轎車一樣緊致、精準(zhǔn)。

為了帶來更好的通過性，iCAR V23的后驅(qū)版接近角/離去角分別為42°和40°，四驅(qū)版更是達(dá)到43°/41°，最小離地間隙210mm。這組數(shù)據(jù)，是一些改裝后的硬派車型才能給到的。而且，坐進(jìn)車內(nèi)之后，關(guān)于駕駛的信心會進(jìn)一步增強(qiáng)，前排坐姿已經(jīng)接近非承載車身的硬派SUV。

更關(guān)鍵的是，它對于尺寸的克制，對軸距的控制。4220mm的車身長度，是比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，而為了進(jìn)一步提升實(shí)用性，它把軸距做到了2735mm，這個軸距剛剛好，如果再長一些，就很容易在越野時拖底。

除了沒有前后鎖之外，目前V23專屬的“i－AWD鬣蜥四驅(qū)”系統(tǒng)已經(jīng)做到了30萬元級傳統(tǒng)SUV的四驅(qū)表現(xiàn)，也因此，獲得了很好的通過性。除此之外，它還是有著鋼炮駕控的硬派。

比如，它采用更偏向后驅(qū)的平臺，普通版為后驅(qū)，四驅(qū)版的后電機(jī)動力比前電機(jī)更大，這直接帶來的結(jié)果就是，盡可能的減少了推頭，同時也擺脫了四驅(qū)車型難以做出漂移動作的局限。為了盡可能提升操控，iCAR V23采用四輪極致推向四角的布局，不僅用更佳的軸占比帶來更大的空間，同時也讓底盤更下沉穩(wěn)定，再配合上底部平鋪的CTP電池包將整車質(zhì)心壓低至車身底部，以及采用了同級領(lǐng)先的五連桿式后獨(dú)立懸架，它能更好地吸收化解顛簸路段的沖擊力，以及提供更多維度的車輪角度控制，讓四個車輪能更好地接觸地面，帶來更佳的穩(wěn)定性。

專門針對方盒子調(diào)校的“i－ESC智能穩(wěn)態(tài)”系統(tǒng)，通過遍布車身的20多個傳感器，精準(zhǔn)感知車身動態(tài)，控制馬力輸出，確保抓地力和車身穩(wěn)定。

再加之，它帶來的科技力量。此前V23進(jìn)行了大規(guī)模全場景OTA升級。全新上線的?高速NOA領(lǐng)航系統(tǒng)依托地平線J3+TDA4雙芯片與5R5V12U感知冗余方案，支持一鍵激活自主超車、智能進(jìn)出匝道及彎道減速功能，該系統(tǒng)還可預(yù)判大車/危險車輛并主動橫向避讓0.3米安全區(qū)，復(fù)雜場景下提前語音預(yù)警接管，大幅提升長途駕駛安全性與舒適性。?智能座艙方面?新增無線CarPlay無縫互聯(lián)、獨(dú)立音樂入口及小宇宙、閃電玩等輕量化應(yīng)用，同步優(yōu)化座椅加熱記憶、空調(diào)通風(fēng)模式及轉(zhuǎn)向燈交互邏輯等細(xì)節(jié)體驗，打造更人性化的人車交互生態(tài)。

寫在最后

實(shí)際上，只要是看完了車展，結(jié)論就是，15萬內(nèi)唯一可以閉眼入的車，就是它。

顏值上，雖然蘿卜青菜各有所愛，但相信沒人能否認(rèn)，iCAR V23的吸睛能力遠(yuǎn)勝于常規(guī)家用車。再配合上一系列的官方巧思以及合法改裝套件，它是對車主生活方式的極佳體現(xiàn)。

功能上，比它能越野的車，沒它好開；比它好開的車，本身就很少，同時也不能越野。而再考慮到如今最潮流的智能化，它的進(jìn)步速度以及應(yīng)用場景對細(xì)節(jié)打磨結(jié)果，也是無出其右。

最終，我們可以為15萬內(nèi)閉眼入的結(jié)論所負(fù)責(zé)，它沒有直接的對手，甚至沒有車能明確的說自己可以挑戰(zhàn)V23。擺在年輕人眼前的局面很清晰，如果手握15萬，購買代步轎車，那不好玩也是純工具，而如果是購買常規(guī)的家用SUV，其實(shí)返回頭來看，亮點(diǎn)也全部被V23所覆蓋。