文 |江城雷少 編輯 | 小丸子

東風(fēng)日產(chǎn)N7這款號(hào)稱20萬(wàn)以內(nèi)“最家”的，合資品牌純電B級(jí)車，最終的上市價(jià)格極為克制、甚至可以說(shuō)極富攻擊性！

原本以為搶的是天籟、凱美瑞、雅閣等合資燃油B級(jí)車的市場(chǎng)，這么搞師出同門的自家兄弟東風(fēng)奕派007，第一個(gè)會(huì)受到巨大沖擊。

平臺(tái)技術(shù)跟奕派007有扯不清的內(nèi)在聯(lián)系，設(shè)計(jì)、品控、舒適性、智駕等又更勝一籌，價(jià)格還高度重合，007還咋賣？

我很好奇，東風(fēng)日產(chǎn)周鋒們?cè)诙ㄟ@個(gè)價(jià)格之前，有沒(méi)有事先跟東風(fēng)奕派的兄弟們溝通商榷？奕派007不連夜大幅降價(jià)，絕對(duì)要被N7徹底干廢。

“我們定下了一個(gè)小目標(biāo)，讓N7成為20萬(wàn)元以內(nèi)‘最家’的純電轎車……”

充分預(yù)熱小半年之后，東風(fēng)日產(chǎn)新能源電動(dòng)車轉(zhuǎn)型全新力作——N7，于4月27日晚隆重上市。

令現(xiàn)場(chǎng)媒體及線上廣大業(yè)內(nèi)外人士普遍沒(méi)有料想到的是，對(duì)于這款號(hào)稱20萬(wàn)以內(nèi)“最家”的合資品牌純電B級(jí)車，最終的上市價(jià)格定的如此的克制、甚至可以說(shuō)極富攻擊性！

周鋒宣布N7價(jià)格一片叫好

這種感覺(jué)，跟前不久另一家日系合資大廠廣汽豐田，全新電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力作——鉑智3X的定價(jià)策略，如出一轍。

顯而易見(jiàn)，從2025年開(kāi)始，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域市場(chǎng)份額不斷被蠶食、新能源轉(zhuǎn)型又節(jié)節(jié)敗退的合資大廠，不再摳摳搜搜和舉棋不定，面向競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比慘烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，它們終于覺(jué)醒開(kāi)始要徹底“梭哈”搏一把了。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，從陳昊到高國(guó)林，從高國(guó)林到周鋒，從辛宇再到劉新宇，東風(fēng)有限、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，以及銷售公司，領(lǐng)導(dǎo)層換了一波又一波，過(guò)去這幾年，日子過(guò)的著實(shí)不容易、量?jī)r(jià)齊跌轉(zhuǎn)型壓力空前。

不信，你看看過(guò)去在燃油車時(shí)代20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，一度還能與豐田RAV4、本田CR-V銷量上位列一個(gè)陣營(yíng)的日產(chǎn)奇駿，近幾年銷量下滑成啥樣了，三缸機(jī)版本的奇駿一出，更是將奇駿這款經(jīng)典車徹底干廢。

再看看曾經(jīng)長(zhǎng)期與豐田凱美瑞、本田雅閣并稱為日系B級(jí)車“三劍客”的日產(chǎn)天籟，最近三五年以來(lái)也是一代不如一代，如今就算終端價(jià)格跌破十二三萬(wàn)，你看看月銷量成績(jī)慘不慘？！

一句話，過(guò)去這幾年合資品牌在中國(guó)車市受到的沖擊和面臨的挑戰(zhàn)，空前巨大，神車如大眾豐田都?jí)毫ι酱笾荒懿粩嘟祪r(jià)促銷，品牌力向來(lái)比豐田大眾甚至本田均要略遜一籌的日產(chǎn)，現(xiàn)實(shí)處境更是可想而知。

絕地反擊“狼性”十足東風(fēng)日產(chǎn)回來(lái)了

對(duì)了，大眾豐田本田在中國(guó)市場(chǎng)，都有“南北”兩家合資伙伴，日產(chǎn)在華僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家，人家是兩只手做俯臥撐，日產(chǎn)是單手俯臥撐，合資“天要塌了”的時(shí)候，你說(shuō)誰(shuí)先扛不住？

所以看到周鋒宣布東風(fēng)日產(chǎn)N7上市價(jià)格的時(shí)候，大家伙兒的直觀反應(yīng)首先肯定是為之一驚，太拼了、太瘋狂了，東風(fēng)日產(chǎn)這是一把就梭哈的節(jié)奏啊……

至于為啥要這么拼、直接梭哈開(kāi)干，上面的分析已經(jīng)很直白，再不使出吃奶的勁、拿出最大的誠(chéng)意，中國(guó)新能源車市以后恐怕就沒(méi)有東風(fēng)日產(chǎn)們啥事兒了。

換言之，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資車企，普遍已經(jīng)看的非常透徹，要想在中國(guó)新能源車市有未來(lái)，當(dāng)下必須要“革自己的命”，姿態(tài)要足夠的低，定價(jià)即便“賠本賺吆喝”也在所不惜。

況且捫心自問(wèn)，無(wú)論是廣汽豐田還是東風(fēng)日產(chǎn)，真的是傻子嗎？

縱使背后的股東、尤其日方股東母公司，全球市場(chǎng)依舊賺的盆滿缽滿家大業(yè)大“貼”的起，但不到萬(wàn)不得已，其實(shí)也還沒(méi)有必要真正“賠本賣車”。

大不了最大程度上共享中方的平臺(tái)架構(gòu)、供應(yīng)鏈體系等，把成本控制在令你意想不到的程度罷了。

包括定價(jià)二三十萬(wàn)的小米SU7，上市就賣爆了，雷布斯還一個(gè)勁兒的叫苦什么“賣一輛虧大幾萬(wàn)”......

雷布斯喊苦小米SU7賣一臺(tái)虧幾萬(wàn)

類似片兒湯話和鬼話搞搞營(yíng)銷哄哄觀眾就算了，業(yè)內(nèi)人士誰(shuí)看不明白，賬可不該這么算！

小米SU7所謂的賣一輛平均虧大幾萬(wàn)，怎么來(lái)的？

無(wú)非是把研發(fā)、建廠等各種必要的前期巨額投資都算進(jìn)去了，剛開(kāi)始一兩年小米汽車肯定還是沒(méi)法總體盈利的，但不能說(shuō)真的就是賣一輛虧幾萬(wàn)，搞的跟它的單車生產(chǎn)制造成本真要二三十萬(wàn)似的。

廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7，同理，即便定的價(jià)格確實(shí)足夠的有誠(chéng)意，但考慮到背后的產(chǎn)品平臺(tái)、供應(yīng)鏈體系等，其實(shí)說(shuō)什么“虧錢”賣車，樂(lè)逗同學(xué)肯定是不信的。

事實(shí)上，對(duì)于鉑智3X這臺(tái)車，與廣汽自主品牌埃安Y等產(chǎn)品的內(nèi)在關(guān)系，廠家方面盡管宣傳上盡量避免，但私下交流其實(shí)還比較的實(shí)在，誰(shuí)不知道新合資時(shí)代的“在中國(guó)、為全球”，究竟是啥意思？

說(shuō)到底，歷經(jīng)過(guò)去十余年的大力扶持和培育，中國(guó)政府可以說(shuō)真金白銀往新能源汽車領(lǐng)域砸了巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，才換來(lái)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源電動(dòng)化尤其智能化領(lǐng)域，換道超車引領(lǐng)全球。

巨大的市場(chǎng)+高度的智能化需求+政府的強(qiáng)力推動(dòng)與保駕護(hù)航，中國(guó)在新能源電動(dòng)化智能化賽道，已經(jīng)開(kāi)始走在了全球產(chǎn)業(yè)的前列。

合資車企開(kāi)始普遍導(dǎo)入中方的電動(dòng)化智能化平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)反向“技術(shù)輸出”，已經(jīng)成為行業(yè)主旋律和共識(shí)。

所以無(wú)論是廣豐的鉑智3X，還是東風(fēng)日產(chǎn)的N7，盡管合資廠商在宣傳上最大程度的強(qiáng)調(diào)“全球品質(zhì)”，淡化與中方合資伙伴的技術(shù)乃至平臺(tái)共享方面的信息，但無(wú)一例外改變不了上述事實(shí)。

你看，東風(fēng)日產(chǎn)N7自從去年廣州車展首秀以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士就已經(jīng)指出了這里面的一個(gè)爭(zhēng)議性話題——東風(fēng)日產(chǎn)N7與東風(fēng)奕派007，這兩款車究竟是否是同平臺(tái)架構(gòu)下的“姊妹”車型？

公開(kāi)信息顯示，日產(chǎn)N7和奕派007底盤核心參數(shù)，2915mm的軸距一模一樣，1895mm的車身寬度一模一樣，車長(zhǎng)和車高略有差異，懂的人都懂。

不僅如此，在核心的動(dòng)力電機(jī)、電池配置上，兩款車也都是采用的東風(fēng)公司旗下的配套供應(yīng)商，肥水不流外人田是一方面，最大程度上的做大規(guī)模攤薄成本，無(wú)可厚非。

“真的只是‘巧了’，兩個(gè)車根本不是一個(gè)平臺(tái)的”，面對(duì)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和疑惑，東風(fēng)日產(chǎn)張勁華作出如此解釋和回應(yīng)。挺有意思的。

在樂(lè)逗汽車看來(lái)，張勁華的解釋雖說(shuō)勉強(qiáng)蒼白，但站在廠家的角度，其實(shí)無(wú)非“花開(kāi)兩朵各表一枝”。

縱使東風(fēng)日產(chǎn)N7的底色難逃?xùn)|風(fēng)自主量子架構(gòu)的影子，但東風(fēng)日產(chǎn)肯定也是要對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的適配、以及相應(yīng)的優(yōu)化升級(jí)。

面對(duì)外界質(zhì)疑張勁華如此公開(kāi)回應(yīng)

由此一來(lái)，縱使本質(zhì)上是誕生自同一平臺(tái)架構(gòu)，但東風(fēng)自主奕派007可以稱為量子架構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn)N7可以稱為天演架構(gòu)，這種情況業(yè)界太常見(jiàn)了。

至此，過(guò)多的掰扯沒(méi)有意義。大眾邁騰跟奧迪A4L骨子里還出自同一平臺(tái)架構(gòu)呢。

樂(lè)逗觀察：

樂(lè)逗汽車注意到，在N7的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛也直言不諱表示，N7是中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主構(gòu)思、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的首款車。

先在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)賣，后續(xù)有望出口到海外諸多市場(chǎng)。

放到以前合資燃油車時(shí)代，“中國(guó)特供車”可謂是偷工減料低品質(zhì)的代名詞，與海外市場(chǎng)全球化的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，無(wú)論是用料還是品控上，都是打了折的。

但電動(dòng)化智能化時(shí)代，一如前面所言，“中國(guó)造、全球銷”，已經(jīng)有了新的內(nèi)涵和意義。

中國(guó)造、全球銷正在成為汽車行業(yè)新風(fēng)潮

從這個(gè)角度來(lái)看，“中西結(jié)合、中為洋用”的東風(fēng)日產(chǎn)N7，還是挺有意義的。

它將進(jìn)一步讓中國(guó)消費(fèi)者乃至全球消費(fèi)者看到并意識(shí)到，新能源電動(dòng)化智能化時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)正在引領(lǐng)全球風(fēng)向標(biāo)。

只是有著合資品牌身份+合資全球高標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)標(biāo)簽的日產(chǎn)N7，起售價(jià)只賣11.99萬(wàn)，定配也不到15萬(wàn)元，不說(shuō)讓自家的燃油B級(jí)車天籟咋活了，讓“師出同門”的東風(fēng)奕派007，還咋參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？！

價(jià)格高度重合，品牌力、品控、座椅舒適性、高階智駕等，東風(fēng)日產(chǎn)N7可以說(shuō)都對(duì)東風(fēng)奕派007構(gòu)成了降維打擊。

可以預(yù)見(jiàn)，N7爆單的對(duì)立面，007市場(chǎng)前景大概率要“雪上加霜”，還賣個(gè)錘子啊。