人的心思投在哪里，就會(huì)在哪里全力以赴。

豐田正在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生史無(wú)前例的變化，研發(fā)決策權(quán)的轉(zhuǎn)移，是一個(gè)里程碑式事件；也為跨國(guó)車企深度融入中國(guó)發(fā)展，提供了一份范本。

上海車展的豐田展臺(tái)，人流如潮、熙熙攘攘，一度被圍得水泄不通。人們對(duì)這家世界第一大車企在車展上傳遞出的訊息和信號(hào)十分好奇。

4月24日，上海車展如火如荼開(kāi)展的第二天，豐田官方發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)。

2024財(cái)年（2024.4.1-2025.3.31），豐田累計(jì)銷售汽車1027.37萬(wàn)輛，同比微降0.3%，為四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑；同期豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷售178.94萬(wàn)輛，同比減少5.9%，累及豐田整體年銷表現(xiàn)，但這并不妨礙豐田成為在華表現(xiàn)最為堅(jiān)挺的跨國(guó)汽車公司。

作為豐田全球第二大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)為其貢獻(xiàn)著接近20%的銷量。因此，上海車展，豐田傳遞出的最主要信息——深度本土化。今年一季度，豐田在中國(guó)市場(chǎng)反彈，也是為數(shù)不多增長(zhǎng)的跨國(guó)汽車公司。

全球汽車產(chǎn)業(yè)加速分化的今天，中國(guó)市場(chǎng)正以前所未有的創(chuàng)新速度，重塑行業(yè)規(guī)則。毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)世界汽車發(fā)展，驅(qū)動(dòng)力在中國(guó)。

正如豐田佐藤社長(zhǎng)給豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉的建議，“中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞。”

中國(guó)市場(chǎng)，歷來(lái)是豐田全球戰(zhàn)略的核心；豐田中國(guó)的本土化戰(zhàn)略也在不斷加深。

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2023年，豐田啟動(dòng)全球發(fā)展新體制，發(fā)布“繼承與進(jìn)化”和“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)”方針。如今，這一理念在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)更為深刻的落地。

通過(guò)管理/研發(fā)/產(chǎn)品/生產(chǎn)/銷售/服務(wù)/合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本土化升級(jí)，推動(dòng)與中國(guó)發(fā)展速度適配的企業(yè)變革，打造本土化戰(zhàn)略新起點(diǎn)，真正做到“立全球 更中國(guó)”。

“更中國(guó)”，體現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)本土化、技術(shù)合作開(kāi)放化和研發(fā)反哺全球化。于上海車展，豐田全方位呈現(xiàn)了中國(guó)式繼承與進(jìn)化2.0的全新舉措。

首先，對(duì)研發(fā)進(jìn)行整合，建立ONE R&D研發(fā)體制，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制。

今年，豐田將分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢(shì)，為其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供支持。

跨國(guó)車企如何在高速迭代的中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力？

豐田的答案是，本土化戰(zhàn)略必須從適應(yīng)中國(guó)，轉(zhuǎn)向由中國(guó)定義；而研發(fā)體系，就是其中最重要的一環(huán)，這決定著豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的響應(yīng)程度和把握程度。

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再者，是面向中國(guó)消費(fèi)者的商品研發(fā)的徹底本土化。

豐田汽車認(rèn)為，想要造出真正滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就必須要用“中國(guó)人的頭腦和方法”，聚焦中國(guó)人的思維來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。因此豐田推出了由中國(guó)人擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國(guó)首席工程師（RCE）制度”。

這一制度源自豐田公司的“CE（首席工程師）制”。CE是車輛研發(fā)的總責(zé)任人，對(duì)從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限。此制度的第一人便是中村健也，即第一代皇冠的研發(fā)人。

這就要求車輛負(fù)責(zé)人必須具備長(zhǎng)期主義和全局思維，從始而終對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)；另一方面，RCE制度將能夠?qū)崿F(xiàn)靈活調(diào)配資源應(yīng)用于車輛開(kāi)發(fā)。

鉑智3X、bZ5，便是由這些熟知中國(guó)汽車文化的RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型。同時(shí)，全球首發(fā)的鉑智7，是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心共同研發(fā)的豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)BEV轎車，將于一年內(nèi)上市。

在現(xiàn)有車型方面，豐田也將改變固有改款節(jié)奏，更加迅速、及時(shí)地進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。

2011年，豐田章男曾期許，“希望有一天能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型”。如今，這一愿望正在變成現(xiàn)實(shí)。

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60年前，皇冠首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田與中國(guó)開(kāi)啟不解之緣；60年來(lái)，豐田汽車中國(guó)用戶已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)。

面對(duì)下一個(gè)60年，豐田已積極行動(dòng)起來(lái)。雷克薩斯工廠落戶中國(guó)上海；產(chǎn)品決策權(quán)從總部移交到中國(guó)，并設(shè)立兩個(gè)全新體制；與蜀道集團(tuán)簽訂合資合作協(xié)議，專注氫能發(fā)展......這一系列舉措，表明豐田汽車深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，并將實(shí)現(xiàn)由中國(guó)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)全球化進(jìn)程。

豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉在近日的豐田技術(shù)空間也表示，“希望通過(guò)中國(guó)最現(xiàn)地化的開(kāi)發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，反哺全球。隨著中國(guó)電動(dòng)化不斷發(fā)展進(jìn)步，做電動(dòng)化時(shí)代下的新豐田。”

2025年一季度，豐田累計(jì)銷售汽車251.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%；其中中國(guó)市場(chǎng)銷售38.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%；或許在中國(guó)市場(chǎng)重回200萬(wàn)輛，甚至沖擊更高銷量目標(biāo)，也不是不可能。

人的心思投在哪里，就會(huì)在哪里全力以赴。

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