要論2025上海車展誰是人流量最多的展臺，或許沒有答案，但要論誰的展臺最吸睛、最具特色，長城汽車以及旗下幾大品牌肯定榜上有名。

除了一直在為自家產(chǎn)品賺吆喝的長城汽車股份有限公司董事長魏建軍外，無論是讓觀眾可以深入?yún)⑴c其中的坦克展臺，還是車展罕見的V8機(jī)器，又或是扯下中國摩托車界遮羞布搭載水平對置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長城靈魂摩托，無疑都賺足了眼球。

長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰

不過，市場對于長城仍有不少質(zhì)疑，譬如新能源時(shí)代還有造V6、V8的意義嗎？為此，長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰在媒體面對面環(huán)節(jié)或許給出了答案！

面對全球市場 需要有差異化技術(shù)優(yōu)勢

去年，有一個(gè)博主在某東南亞國家自駕純電車旅行時(shí)，跑遍整個(gè)縣城才找到僅有的兩個(gè)快充樁，這便是全球市場汽車使用環(huán)境大不相同的縮影。

在李瑞峰看來，一家面對全球市場的車企，絕不能只專精于某一領(lǐng)域，而應(yīng)該針對不同的市場環(huán)境、用戶習(xí)慣等，開發(fā)不同的技術(shù)，建立技術(shù)集群，才能真正做到立足全球、服務(wù)全球。

正如長城如今在做的，單單一個(gè)Hi4技術(shù)便自成一套體系，而并非針對某款產(chǎn)品特定開發(fā)。據(jù)李瑞峰所說：“長城汽車Hi4技術(shù)體系是長城汽車深度整合高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)基礎(chǔ)上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構(gòu)等多元化混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品，形成從乘用車到商用車的完整混動(dòng)生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)了各技術(shù)路徑圍繞場景需求的差異化布局。”

而長城汽車4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的到來，一定程度上是中國汽車發(fā)展史的又一里程碑時(shí)刻，不僅一改以往中國汽車“內(nèi)燃機(jī)不行”的刻板印象，也為接下來長城汽車參與全球高端市場競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

顯然，短時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)不會告別汽車舞臺，甚至在部分地區(qū)，依舊遵循排量、缸數(shù)為王的法則，而長城的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑意味著在長城在這些地區(qū)，比其它中國車企更具優(yōu)勢。

面對今年上海車展合資在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出的大反攻態(tài)勢，和不少合資車企還將利用國內(nèi)市場成熟的供應(yīng)體系和先進(jìn)的技術(shù)反哺其在海外市場競爭的做法。李瑞峰則表態(tài)：“2025、2026年，更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競爭力的產(chǎn)品投入到中國市場，未來將進(jìn)入競爭時(shí)代。基于此，我們進(jìn)行“全動(dòng)力、全場景、全球化”布局，以應(yīng)對全面競爭時(shí)代。”

李瑞峰表示長城能應(yīng)對全面競爭時(shí)代的底氣，來源于長城汽車擁有全動(dòng)力、全場景、全球化布局，能夠?qū)崿F(xiàn)汽油、柴油、混動(dòng)、插電混動(dòng)多種動(dòng)力形式全覆蓋。

自生而下 貼近用戶

汽車新時(shí)代，不光意味著能源形勢、核心部件的轉(zhuǎn)變，也在于渠道以及與用戶溝通方式的轉(zhuǎn)變，正如前段時(shí)間與部分經(jīng)銷商所聊到的，部分以往超賺錢的經(jīng)銷商正在走下坡路，經(jīng)銷商布局在縮水，如保時(shí)捷、林肯等，但有些經(jīng)銷商則抓住了機(jī)遇，譬如某四五線小城唯一的某品牌門店甚至可實(shí)現(xiàn)單月近200萬元的盈利。

因此，如何引流？如何讓用戶直白的看到產(chǎn)品優(yōu)勢？如何打造用戶愿意買單的產(chǎn)品？無疑對品牌渠道的建設(shè)提出了新要求。

而魏建軍直面用戶的親力親為，全面To C，全力為產(chǎn)品賺吆喝，便是長城汽車全面變革的縮影。

李瑞峰說：“去年，長城汽車在魏總帶領(lǐng)下，全面TO C，魏總身先士卒，帶領(lǐng)研、產(chǎn)、供、銷領(lǐng)域的管理者下探到終端，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺和客戶進(jìn)行真實(shí)的互動(dòng)，搜集真實(shí)、有效的信息。我們相信，回歸初心，以真誠的心態(tài)和用戶互動(dòng)，才能讓企業(yè)獲益，才能走的更遠(yuǎn)。”

在渠道端，相較于以往用戶、車企之間相對封閉，主機(jī)廠營銷通常自娛自樂的模式，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主機(jī)廠與用戶之間需要一條沖破壁壘、打破屏障、直達(dá)用戶的通道，而直營模式便是這樣的存在。

如李瑞峰所說：“在這個(gè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們迫切需要貼近用戶，以便更好的服務(wù)于他們。所以，我們建立直營體系，把制造、銷售、服務(wù)鏈路打穿，全面觸達(dá)客戶，全面了解用戶的訴求，實(shí)現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)。”

在透明的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，未來經(jīng)銷商也好，直營店也罷，二者之間的職責(zé)相同、邊界更變得模糊，都充當(dāng)體驗(yàn)場、交付場和售后服務(wù)場的作用。引流將不再依托店鋪廣告的形式，而更多將轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)線索的爭奪戰(zhàn)，線索即經(jīng)營權(quán)、銷售權(quán)，這也是整個(gè)長城汽車自魏建軍往下，紛紛開始爭奪流量、為自家產(chǎn)品代言的原因所在。

“全球化”戰(zhàn)略再進(jìn)一步

路過2025上海車展長城站臺的看官，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，展臺內(nèi)外遍布長城汽車品牌新Logo的身影，即長城汽車的英文簡稱GWM，源自英文“Great Wall Motor“，也是品牌精神“Go with more”的首字母縮寫，代表著奮進(jìn)不止。

相較于以往，這種顯性的變化絕非僅是為了全是品牌理念和精神，實(shí)際它的背后藏著長城汽車進(jìn)一步發(fā)展海外市場的野心。

據(jù)李瑞峰所說，“自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經(jīng)出口至170多個(gè)國家。在海外，我們深耕了近30年，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計(jì)銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設(shè)有3家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地?fù)碛卸嗉襅D工廠。近30年里，長城汽車推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，形成全動(dòng)力、全品類、全檔次布局，完成從產(chǎn)品出海到“生態(tài)出海”的跨越。”

無疑，長城汽車是最早開始發(fā)展海外市場的自主車企，由此可見，長城汽車布局海外市場的超強(qiáng)前瞻性。

而這種長遠(yuǎn)布局也將為長城汽車在自主品牌全球化浪潮中搶占先機(jī)，國際化的新品牌Logo只是表象，它的背后意味著，2025年，將成為“一個(gè)長城”品牌戰(zhàn)略發(fā)展的元年，進(jìn)一步增強(qiáng)生態(tài)出海+本地化深耕的力度，長城汽車將融入全球各地，把中國領(lǐng)先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場，打造“科技更有愛、世界更美好”的車生活。

在《汽車通訊社》看來，走得快不如走得穩(wěn)，尤其是汽車這樣一個(gè)長周期的產(chǎn)業(yè)，往往掌握自己節(jié)奏、穩(wěn)步推進(jìn)的企業(yè)，才是笑到最后的存在。如今的長城汽車，不爭一城一池之得失，積極構(gòu)建全體系、全生態(tài)的全球化差異化技術(shù)優(yōu)勢，而在此基礎(chǔ)之上穩(wěn)步推進(jìn)，不被市場紛擾所左右，或許能在“爆發(fā)期”帶來意想不到的驚喜！正如李瑞峰所說的：“消費(fèi)者的口碑、回饋才是長城真正在意的。”而汽車市場長周期的特性，注定了長城對于用戶的重視和誠心，終會被用戶所看見。