作為各大汽車品牌集中展示兵力的角斗場，似乎只有在車展上擺足車陣才不會冷場。但實際上，汽車行業的傳播模式已經悄然出現了認知偏移，對用戶而言，車不在多，沒有“硬貨”再多也是充數，人們最不愿看到的其實是沒有能夠調動感官的好車。

今年上海車展上，iCAR便憑借版型“百變”的iCAR V23成為現象級流量咖。

除了新增紫色、藍色兩款全新車色，iCAR V23還展出了三款極具看點的車型，分別是V23皮卡概念車、V23敞篷概念車、以及V23復古情懷套件版，整個iCAR展臺儼然一副Pantone色卡，詮釋經典與流行的同時，再次強化了iCAR V23個性、好玩的產品特質。

有意思的是，iCAR V23觸動的并不只有中國的年輕用戶群體，還有來自海外的媒體和汽車制造商們，他們也被這款“mini吉普”吸引，圍繞在車旁展開了研究和討論。而這種現象無疑再次證明，好產品往往自帶流量勢能，iCAR V23的確做到了成功“破圈”。

殊不知，iCAR V23實際只是剛剛上市僅4個月的“萌新”選手，但銷量累計已突破3萬，更穩居純電方盒子細分市場榜首，登場就主場，開局即走高。相比于很多還在摸著石頭過河的其他中國品牌A級純電SUV，風格獨樹一幟的iCAR V23已經小有所成。

打造爆款需要創新思路，iCAR V23水到渠成

iCAR V23上市以來制造的流量現象，并非碰巧、走運，究其根本，其實在于V23完成了一次針對當代年輕人購車需求空白的精準“投喂”。

根據產品定位看，iCAR V23走的是純電方盒子路線，要知道，在主張多元化、多路徑競爭的中國市場上，方盒子本身就是一個極具活力和潛能的品類分支。

從坦克、捷途等品牌陸續打造出的爆款單品，以及路虎衛士這種頂級越野奢品在百萬級市場的強勢占位，無一不在強調方盒子市場背后的機會和風口。所以，iCAR V23一開始就從身份上給自己定住了調，憑借對方盒子演進趨勢的洞察，構建了具備理論條件和可行性的堅實基礎。

不過，iCAR V23更注重思路上的創新創造，并沒有將重點放在傳統方盒子依賴的大體型和燃油動力等長板上，而是選擇突出純電和精致兩大標簽。

一方面是對硬派越野的既有形態致敬，另一方面也將時下流行的新能源動力和小巧靈活的設計融入打造V23的思考中，以“強而不同”的產品定義邏輯，梳理出一條專屬的發力賽道，致力于為年輕人提供一個“既有又有”的購車選項。

站在那些同樣熱愛都市穿行和戶外越野的年輕人視角來看，中國汽車市場一直以來確實缺少一款像吉姆尼那樣的精品方盒子，既能像傳統硬派越野那樣爬山豁沙，也要在高樓大廈間穿梭而不顯突兀。隨著如今iCAR V23入局，這些痛點自然迎刃而解。

“iCAR V23是一部被顏值耽誤的好車”，iCAR事業部總經理蘇峻曾這樣形容，因為對iCAR V23而言，“好看”只是它眾多長板中的其中之一。

作為一款致力于成就經典的方盒子產品，V23基于新一代新能源平臺i-SWIFT雨燕平臺打造，天生具備敏捷基因。四輪四角布局與大電池低重心設計，配合30000牛米超高抗扭車身和精密加強結構，讓這臺方盒子擁有運動轎車般的緊致操控。超越牧馬人的43°接近角+41°離去角，以及210mm離地間隙，這賦予了其強大的通過性，配合可承載230kg重量高強度鋁合金側踏，越野屬性直接拉滿。

動力方面，其中雙電機四驅版本綜合功率達到155kW，峰值扭矩292N·m，實測百公里加速6秒以內，表現亮眼，后五連桿+四輪四角+超寬輪胎架構經過普羅迪夫賽道基因調校，帶來行云流水的彎道響應。特別搭載的i-ESC智能穩態系統，通過20多個車身傳感器實時感知動態，精準控制動力輸出，實測中以81.8km/h麋鹿測試成績比肩小米SU7 Ultra的操控穩定性。

此外，i-AWD鬣蜥四驅系統全面加持，第三代雙電機協同控制技術配合i-ATS3.0靈動智選全地形系統，提供6種駕駛模式，運動模式釋放激情，濕滑模式掌控雨雪，輕越野模式，讓新手也能輕松脫困。而且入門即享高階智駕，支持包括高速NOA、自動泊車輔助在內的23項駕駛輔助功能，又“野”又“聰明”。

此外，iCAR V23 CLTC續航可達401 km -550km，并支持30%-80%快充。值得一說的是，為提升iCAR V23的使用體驗，本次上海車展iCAR品牌還與寧德時代達成戰略合作，V23車型將首搭“巧克力換電”技術，讓“兩分鐘滿電，自由出行”的愿景成為現實。

憑借與生俱來的硬派基因、區別于傳統方盒子的鋼炮操控以及全域智能化能力，iCAR V23正重塑A級純電SUV價值標準。通過與需求共振回應市場內卷，正是V23成就銷量黑馬的根本原因。

超越用戶期待，iCAR V23贏在情緒價值一次拉滿

縱觀市場，寄希望“靈感乍現”取得成功的產品并不在少數，但像iCAR V23這種坐得住、走得穩的產品卻并不多，因此難免引發市場追問：憑什么iCAR V23就能出奇制勝？

要回答這個問題，需要復盤iCAR為將V23成功推向市場，具體做了什么。前面提到，在一個熱門賽道中打造產品需要學會轉換思路，iCAR V23站在純電方盒子的起跑線上，又有15項的領先配置和15萬以內的價格“點火”，已經具備了向其所在細分市場沖刺的充足動能，這是基礎也是前提。

但隨著C端市場逐漸消除與品牌之間的信息差，便要求汽車制造商不能繼續活在“只把產品造好”就萬事大吉的傳統邏輯中，而是要學會低頭俯身，深度鏈接用戶并讓后者參與共創，才能真正做到精準“把脈”用戶需求。

iCAR V23雖然上市僅僅4月有余，卻始終秉承“超越期待”的價值觀，將用戶思維貫徹始終。

目前，iCAR已建立覆蓋全國的車主俱樂部網絡，通過線上線下多個渠道收集用戶意見，優化產品思路。比如在新車剛剛上市3個月的時間節點，iCAR V23便察覺到用戶的需求變化，于是快速響應積極調整，推出包括550km兩驅長續航版在內的共三款V23全新智駕版型，標配同級領先的23項智駕輔助功能，滿足V23用戶群體的差異化場景。

本次上海車展也同樣延續這一理念，以沉浸式體驗和創新的互動形式，尋求與用戶之間的深度共鳴。

事實上，汽車和用戶之間，早已不再是靠“出行”這一功能屬性連接的關系，車也需要給車主提供情緒價值，幫助他們拓展人生的價值半徑，尋找更多可能性。

iCAR V23自開發之初就考慮到用戶對個性化的追求，預留了足夠的改裝空間，讓每一臺V23在每一位用戶手中都能被激發“變身”的潛力。比如車內安排多個1/4螺絲標準接口和車頂行李架承重基座接口，包括車頂+前機蓋快拆拓展艙等，想改成什么樣就改成什么樣。

而上海車展上亮相的皮卡改裝概念版、敞篷改裝概念版和復古情懷套件版等多款改裝車型，無疑進一步拓寬了iCAR V23的想象空間，并以豐富的前裝+后裝生態體系，幫助用戶積極探索更有趣味性的生活方式，打造一種遠離汽車“同質化”怪圈的專屬感。

有數據表明，iCAR V23已經成功覆蓋20-45歲的泛年輕人群與年輕家庭，而且改裝比例超高。看來，iCAR V23的產品開發邏輯奏效了，而這或許僅僅只是一個開始。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。

盡管汽車市場競爭依舊，銷量內卷愈演愈烈，但可以肯定的一點是，iCAR V23通過精準的產品定位、技術普惠優勢以及與用戶的深度同頻，已然構筑“旗開得勝”的領跑勢能。

得益于充分的市場洞察和穩定的戰略定力，iCAR V23展現出了十足的黑馬姿態，本著以用戶價值為導向的長期發展方針，可以大膽猜測，這款走“時間成就經典車”路線的新能源方盒子，終將在市場中成功突圍。跳出內卷另辟藍海，iCAR V23為中國品牌向上，指明了方向，其方法論可研究對標卻難以復制。