雖然在今天看來，“卷”這個詞在汽車圈有那么幾分“老生常談”的意思，但不得不說，當合資品牌“卷”起來，簡直強得可怕。

為什么這樣說呢？

在上海車展前后的這一周期，中國車市迎來了合資品牌在新能源賽道的密集上新。或許是為了打造一款能夠徹底打開新能源市場的“敲門磚”，這些產品從價值以及價格上都放得很開，其中比較典型的代表，便是廣汽豐田旗下的鉑智3X，一臺售價10.98-15.98萬，還把帶激光雷達的智能駕駛輔助安排到位的產品。

帶激光雷達，第一梯隊智能駕駛輔助體驗

雖然2025年，整個中國車市都在談論“智能駕駛輔助平權”，但在15萬以內，大多數汽車都走的是主視覺方案路線。

而此次鉑智3X智駕版車型，均搭載的是英偉達Orin X芯片+1顆激光雷達，以及11個高清攝像頭，12個超聲波雷達，3個毫米波雷達等27顆高清傳感器組成的硬件矩陣。對標合資品牌，鉑智3X在智能駕駛輔助板塊可以說是站在了巔峰，對標新勢力，15萬級的產品，能夠做到不輸20W+級車的產品力。

并且鉑智3X所采用的智能駕駛輔助技術，也沒有流于表面、為了噱頭的敷衍，而是和當前中國市場占有率最高的供應商——Momenta合作打造，采用的是“一段式端到端”大模型最新智能駕駛輔助算法，很多具備智能駕駛輔助能力的汽車，雖然在宣傳上說是高速領航、城市領航兼顧，但實際上能落地的只有高速領航，完全版城市領航還需要等待后期分段推送，仿佛在做“期貨”。

而鉑智3X的智駕版車型城市領航、高速領航以及智能泊車等功能，都是一次性配齊了的。

首先來說說城市領航輔助的表現。

到了特定的路段，在中控屏上會顯示智能駕駛輔助可開啟的文字提示，此時只需要向下撥動兩下方向盤之后的換擋機構，就能夠激活智能駕駛輔助。

激活智能駕駛輔助之后，駕駛者需要將雙手搭在方向盤兩側確保安全，而今天，我們試駕的路線相對來說車流適中，不算擁擠，但較為復雜的交通規劃體系，以及時不時會出現的突發狀況，的確能夠對智能駕駛輔助系統起到比較全面的考驗。

我們就來簡單的說一下在幾個高頻場景和一些偶發性場景下，鉑智3X的表現吧。

首先是需要調頭的情況，鉑智3X在沒有駕駛者干預的情況下，打轉向燈、打方向盤以及減速到完成掉頭再回歸正常行駛狀態整個過程一氣呵成，通過中控屏，你也能看到智能駕駛輔助系統將硬件感知到的影像以3D成像的模式投射到屏幕中，可視化的圖像讓人心里更有底。

與此同時，行至斑馬線，鉑智3X能夠做到智能禮讓行人，在行人通過斑馬線之后，快速啟動繼續前行，面對十字路口先提前減速，整個過程感覺鉑智3X的表現是比較“紳士”的，會主動避讓社會車輛，以及時不時穿插而過的非機動車，包括在城市的巷道中行駛，在道路本就狹窄的情況下街道兩側還停了不少汽車，又有當地生活的居民在路上通行，而整個過程，鉑智3X將車速壓的非常低，駛出巷道之后，才開始稍微提速。

值得一提的是，在行駛途中，由于兩側綠植以及街道兩側臨停車輛遮蔽了視野，我們遇到了突發的“鬼探頭”現象，從右側的視野盲區突然“竄出”兩位行動緩慢的老人，在我們下意識踩剎車之前，系統已經成功識別到行人并完成了剎停，這就是智能駕駛輔助的好處，人面對這種情況更多的是依靠本能反應及不及時，而人工智能的響應速度顯然要比人快很多，

此外，在處理環島路段之前，鉑智3X會有一個調整車速的過程并逐漸匯入環島，通過之后，快速駛離。

而整個高速領航的體驗要相對“平淡”很多，畢竟大部分時候都處于巡航狀態，并且這段介于城市快速路與高速公路之間的公路上車流也不算大。

不過行進過程中，系統提前識別到了施工路段的施工錐桶，并執行向左側變道的操作，但好巧不巧，在我們左側路段有一輛正在行駛的大貨車，此時鉑智3X選擇的是降低車速，等待與前方大貨車拉開一定距離，并且確保后方沒有臨近的車輛之后，再繼續執行變道操作。

還有一點也值得點贊，鉑智3X沿途對紅綠燈信號，以及道路交通標識做到了精準的識別并能夠快速給出反應，整體上，可以讓人放心的把方向盤交出去。在15萬以內，能夠拿下這樣可以稱得上是第一梯隊智能駕駛輔助能力的產品，并且是15萬內唯一能實現交付即擁有“完全版城市領航輔助”的全場景智能駕駛輔助SUV車型，真的挺香的。

全面安全體系，用車更安心

在打造鉑智3X時，廣汽豐田依然是把安全放在第一位。

從被動安全的角度來看，鉑智3X采用了籠式安全車身，整車高強度鋼占比達到72%，其中熱成型鋼材料占比更是達到了30%。并且車身前防撞梁采用一體式擠壓成型工藝的鋁制材料打造，并加裝了后防撞梁，搭配高焊接工藝，進一步強化了整車的韌性，同時車身還采用了防腐涂料，以保障耐用性。

主動安全板塊就不用多說了，在智能駕駛輔助體驗的整套流程已經表現出了它的作用，功能上，則集成了并線輔助、車道保持、車道偏離預警、前/后碰撞預警以及主動剎車，并帶有360°全景影像+180°透明底盤，彌補人對突發情況的反應速度不足，并解決視野盲區等潛在分能夠像。

而鉑智3X的電池同樣做了很多安全性優化，比如它采用了藍光復合激光焊，能夠讓電芯品質更穩定，獨特的貼片保險絲和點膠工藝則能避免大電流造成電池熔斷和粘連，并且電解液、電芯隔膜和正極材料全面采用耐高溫材質打造，再加上內外雙絕緣設計的電芯+電池包，更進一步杜絕安全隱患。讓人可以放心的去享受鉑智3X作為新能源產品的低成本用車體驗。

純凈大氣高顏值，辨識度也很高

在燃油車時代，“豐田出品”就以辨識度著稱。

而如今鉑智3X延續了豐田純電系列設計語言，封閉式前臉造型融合由240顆LED燈珠組成的分體式大燈燈組，營造出“不怒自威”感，而前唇采用類似于網格狀的飾件，打破了大面積留白的沉悶，凸顯出純凈大氣之感。

車身設計屬于那種充斥著力量感的飽滿，尤其是后輪眉上方的隆起，銜接C柱下方的轉折，以肌肉感的線條讓整車姿態更加“蓄勢待發”，同時懸浮式車頂、隱藏式門把手等時下比較流行的設計元素也給用上了，搭配21英寸的大輪轂，凸顯出整車的運動氣質。

鉑智3X尾部造型一定程度上與前臉呼應，均有大面積的留白，而尾燈造型也設計的十分狹長犀利，燈腔采用熏黑處理，在點亮后視覺效果十分亮眼，寬大的后包圍采用了熏黑處理，降低了視覺重心，帶來了幾分穩重感。

空間感接近C級車，載人儲物都很行

對于廣汽豐田這樣的“大廠”而言，在如何高效利用空間這方面，也是“信手拈來”。

參數上，鉑智3X車身長寬高分別為4600mm、1850mm、1660mm，軸距達2765mm，從車寬和軸距兩個維度來看，鉑智3X的表現很貼近B級SUV了。

進入車內，大面積的軟包帶來了舒適與精致感。而雖然定位上是A級車，但實際的空間體驗堪比C級車，尤其是其后排腿部前伸空間長達1m，身材高挑的女性穿著高跟鞋，在后排落座也能活動的開。若是將前后排同時放倒，還能拼接出一個3m長的“大床”，甚至還很貼心的配備了后排小桌板，辦公放電腦很合適，女性要補妝也有個施展的開的平臺。

此外，鉑智3X整車還設計了多達30處人性化儲物空間，便于歸置諸如包包、手機、紙巾等隨身物品，隨時保持車內整潔，后備廂常規狀態下的容積有427L，放下數個行李箱輕輕松松，若是有更多的裝載需求，也能將后排放倒，獲得一個縱深1.7m的超大儲物空間。

寫在最后：完成這趟試駕，鉑智3X給人的感受便是，這是一臺從中國造車新勢力之中汲取了經驗，了解了消費者的偏好，再融合作為傳統“大廠”，廣汽豐田自身底蘊所造出來的“優勢結合體”。而更重要的是，這臺車突破了廣汽豐田乃至整個合資賽道傳統的價值體系，把價格打下來的同時，大幅提升體驗，基于與Momenta的合作，更是把第一梯隊的智能駕駛輔助體驗帶到了15萬級車上，有這么一臺“寶藏”產品助陣，廣汽豐田要正式在新能源賽道步入快速增長期了。