“只要產品超越期待，眼前皆是藍海。”極氪科技集團高管安聰慧一年前在極氪009光輝發布會上的觀點，同樣適用于領克在4月28日推出的旗艦SUV車型領克900。

在市場端，這款車已經取得了不錯的開局：自3月25日開啟預售至4月23日，訂單量已突破4萬輛；4月28日上市并公布售價后，1小時內大定訂單突破1萬輛。

“這在我們的預料之中。”29日上午，領克900操刀人林杰談到這一大定成績單時自信且淡定。在當天的媒體溝通會上，林杰和領克旗艦產品車型總監楊軍，與到場媒體共同聊起了領克900的進化之路。

用戶需求驅動：從“閉門造車”到“開門共創”

“領克900與領克09如何做差異化定位？”溝通會上，媒體記者開門見山，拋出了這個問題。想必林杰已經很熟悉這個問題了，畢竟，自領克900亮相以來，領克新舊旗艦車型定位差異的問題，就始終縈繞在這款新車頭上。

上海車展開幕當天的媒體溝通會上，林杰就淺談了這個話題。加上這次多輪剖析，兩款車型的定位也逐漸清晰起來了。

“09在性能和安全性方面得到了用戶高度認可，但受限于當時的市場環境，后排空間和智能化配置還有不足。”林杰坦言，“因此，在打造900時，我們在延續領克駕控、性能和安全優勢的基礎上，進行了全面進化，特別推出了SPA Evo架構，補足了短板。”

此前一周的溝通中，林杰曾從情感維度闡釋這一差異：領克09忽略了中國消費者“三代同車”的情感需求，未能滿足“中國式圓滿”的期待。

簡單而言，領克900在保持領克09（基于SPA）優秀駕控的基礎上，強化了“冰箱彩電大沙發”屬性。

其中“大沙發”的升級尤為明顯。比如，為了方便老人、孩童上下車以及車內乘客的互動交流，領克將第二排座椅設計為可90度或180度旋轉。

此外，為了改變傳統第三排座椅的“雞肋”屬性，領克900直接將第三排座椅的配置拉滿，不僅支持角度調節，還配備了按摩與加熱功能。“我們拒絕‘小板凳’，第三排必須也是舒適的大沙發。”林杰強調。

另一項標志性設計“天地門”則算是領克900的“神來之筆”。這種上下分開的后備箱門，方便在狹小空間內開合，還能防止物品滑落。自駕、露營等使用場景中，“天地門”可化身觀景臺、操作臺，提供滿滿的情緒價值。

此前，受限于成本、專利壁壘，電動“天地門”多出現在寶馬X5、路虎攬勝等“百萬豪車”上，30萬元級的領克900搭載這一配置，可謂誠意滿滿。

如此看來，領克900相比領克09有不小提升。當然，900面世后，領克09并不會“退隱江湖”。林杰表示，未來09將主要聚焦于大五座市場，并與900形成互補。六座版本將繼續生產，但價格會低于900，適合對空間要求不高、預算有限的用戶。

在談到領克09與領克900的不同時，林杰談到了這種差異背后的邏輯。在開發領克09時，其定位是越級對標合資品牌，甚至向豪華品牌看齊，主打性能和安全，更多強調“品牌對標”而非“用戶實際需求”。

“領克900是一個明顯的轉折點，它真正轉向了以用戶需求為中心的開發思路。”他表示，“我們發現必須開門造車，而不是閉門造車后再推向市場。”

林杰談到，在這個過程中，一些老用戶相當踴躍，他們的反饋對領克900的開發起到很大幫助，“我去試了某款車，這個功能做得特別好，你們也可以借鑒一下。”“那個車其實沒有宣傳得那么好，你們可以做得更好。”積極建言獻策的用戶中，甚至有連換3輛領克09，最后又換到領克900的真愛粉。

銷量目標：大六座SUV細分市場前三

“我們和用戶的共創不止于造車，更是圍繞用戶真實生活需求展開的全方位共建。這也是為什么我們有信心，900能真正打動市場。”林杰表示。

或許正是出于自身對消費者需求精準把握的自信，領克900并沒有設置太多配置供選擇。“我們不希望用戶在選擇時感到焦慮。”林杰表示。

領克的思路是，力爭將一些標志性配置做到全系標配，比如全系標配“天地門”，第二排座椅全系標配按摩、通風、加熱，第三排座椅全系按摩、加熱功能。旋轉座椅則是1.5T Ultra、2.0T Ultra兩款主力版本配備。

這大概是一個正確的決定。大定數據顯示，消費者選擇的版本較為集中，近80%訂單集中在兩個Ultra版本，其中2.0T車型比例略高于1.5T。這一定程度上說明領克對消費者需求確實“拿捏”得不錯。

從產品力上來看，領克900超越了領克09，但要想走得更遠，它還需要贏過同樣以“冰箱彩電大沙發”著稱的競爭對手們。

而今年，領克900的競爭對手格外多。楊軍預測，中大型SUV、大型SUV市場增速迅猛，今年預計將保持20%-30%的增長，混動車型尤其突出。這塊蛋糕吸引了不少廠商，僅今年已發布的車型中，已有超過17款新車進入該細分市場。近期上市的“明星車型”包括問界M8、騰勢N9、昊鉑HL等。

在林杰看來，領克900較為克制的售價策略，將是這款車在眾多產品中脫穎而出的關鍵。“雖然900配備了兩顆高通8295芯片、雙大屏、旋轉座椅等高成本硬件，完全可以進行溢價銷售，但我們選擇將它們盡可能地標配化，展現出極大的誠意。”他表示。

橫向來看，領克900的售價確實有一定優勢。領克900入門款車型指導價30.99萬元（上市限時價28.99萬元），主銷車型指導價售價分別為33.69、36.69萬元（上市限時價31.69萬元、34.69萬元），而問界M8、騰勢N9的起售價均在35萬元以上。

一些核心配置的技術門檻相對較高，也筑起了領克900的護城河。比如“天地門”的開發，要考慮風噪、密合性、承重等多個指標，要歷經2.5萬次的耐久性測試，同時還要攻克專利技術壁壘。

楊軍對旋轉座椅這一配置也信心滿滿，“現在友商是開發不出這種旋轉座椅的（SUV車型），因為需將地板、油箱及下方電機等全部做平，這對平臺的要求是非常高。”

值得一提的是，極氪與領克的資源整合，則為領克900注入了更強的競爭優勢。溝通會上，林杰分享了一個小故事，Thor芯片原本并未計劃用于900車型，領克900原計劃采用成本更低的Orin-X芯片。

雙方整合后，領克900所搭載芯片升級為更高級別的Thor芯片。這種前瞻性布局，有利于幫助領克900保持更長久的競爭力。

芯片升級的決策，也恰是對安聰慧“產品超越期待”的踐行：用技術普惠，去兌現‘藍海’承諾。