從理想L9率先試水，到問界M9遙遙領先，再到如今遍地開花，三年時間不到，中國汽車品牌在大型SUV領域的話語權，悄然發(fā)生了質變。

作為這個市場的“后來者”，領克900的出場顯然經過了精心準備，產品賣點不少，英偉達Thor芯片+雙高通8295芯片、寧德時代驍遙電池、第二排旋轉座椅、第三排座椅帶按摩、尾廂天地門……其中任何一件拎出來，都能制造不少話題。

而伴隨著領克900這一系列產品亮點的，是28.99萬-39.69萬元的上市限時價格。拉通最近一個多月市場陸續(xù)推出的幾款同類車型來看，領克900的價格覆蓋面積最廣，跟理想L9、騰勢N9、問界M8、深藍S09等多款競品形成交叉。

在這其中，深藍S09定位在30萬元以下，而理想L9在40萬元級，領克900的打法，顯然是想上下通吃，但也難免讓人產生疑問：領克900此舉是否不夠聚焦，會不會兩頭都承壓？

向下，面臨深藍S09的纏斗

領克900全系四款車型，其中1.5T和2.0T各兩款，兩款1.5T車型實際售價28.99萬和31.69萬元，兩款2.0T車型實際售價34.69萬和39.69萬元。

毫無疑問，領克900 1.5T車型的直接競爭對手就是深藍S09，后者定價23.99萬-30.99萬元，但考慮到深藍S09有兩驅和四驅兩種，而領克900是標配四驅，所以，只看四驅的話，深藍S09同樣是兩款，售價27.99萬和30.99萬，跟領克900相比分別便宜了1萬元和7千元。

價格略貴，是不是意味著領克900的競爭力就偏弱？我們進一步來分析。

深藍S09的核心賣點之一在于華為駕駛輔助ADS 3.3（下半年就能升級到4.0），同樣的東西，問界M8至少要多花6萬塊，而且提車周期還長。但如果消費者不是單純沖著華為去，那么領克900這邊也就值得一看了，第二排旋轉座椅、第三排同級唯一帶按摩功能、尾廂天地門都拿得出手，且動力表現更勝一籌（零百加速快1.1秒）。

具體配置方面，深藍S09的ULTRA和ULTRA+版本均標配空氣懸架，且第二排是兩個能左右移動的零重力座椅，而領克900低配車型則不帶空氣懸架，第二排也沒有配旋轉座椅。此外，需要注意的是，深藍S09需額外花1萬元開通城市NOA功能，如此一來，其實際購車成本就跟領克900差不多了。

所以，在跟深藍S09的較量中，領克900的1.5T版本配置方面除了沒有雙零重力座椅，其他配置不乏看點，價格也旗鼓相當，唯一的不足是沒有兩驅，消費者少了一個選項。

向上，騰勢N9算不算“軟柿子”？

至于兩款2.0T車型，單就價格覆蓋來看的話，領克900要面對的競爭就大了，理想L9、騰勢N9和問界M8都處于同一價位段，個個不好相與。

作為國內大型6座SUV市場的開拓者，理想L9的市場號召力自不必說，雖說一直被問界M9力壓一頭，但上市不到兩年，累計交付量已超過25萬輛。剛剛過去的4月份銷量近7000輛，同比增長26.4%，看得出，在近期市場終端放出4萬元的優(yōu)惠政策之后，這款車的銷量再次呈現出上升勢頭。

騰勢N9比領克900早一個月上市，4月份已經交出了月銷5018輛的不俗成績，這對領克900而言可不是什么好消息——同為2.0T插混選手，騰勢N9先行一步用上了三電機、后輪轉向等先進技術，并占得市場先機。

至于問界M8，上市時間比領克900早兩周，憑借鴻蒙智行這塊金字招牌，根本就不愁賣，上市72小時大定破4.4萬臺，在領克900宣布上市當天更是直接刷新到6萬臺，賽力斯超級工廠已經滿負荷運轉，把保交付當成當下第一要務。

在這幾位40萬元級對手之中，“軟柿子”或許只有騰勢N9——理想L9即將新推2025款，其扎實的用戶基礎基本不用擔心后續(xù)銷量；問界M8雖初來乍到，但在“大哥”M9的影響下，憑借更高的性價比，第一時間就打開了局面，交付才是它眼下最大的壓力。

可即便是直面騰勢N9，領克900也難言輕松，核心技術面的優(yōu)勢已經蕩然無存，畢竟對手是標配三電機的，相對偏低的價格（便宜4萬元）或許會成為破局的關鍵，加之全球首款英偉達Thor車型這個噱頭，以及寧德時代驍遙電池、旋轉座椅、天地門、第三排帶按摩功能之類的配置亮點，對主張性價比的消費者應該有一定的吸引力。

駕值觀

在上市發(fā)布會現場，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰稱，領克900的目標是進入大型6座SUV市場的前三。按照該細分市場現有格局，問界M9、理想L9是表現最穩(wěn)定的兩位選手，過去一年間，其月均銷量分別維持在1.4萬輛和7千輛的水平，領克900要想緊跟這兩位的步伐，單月銷量至少也得是六七千輛的水準。

當然，憑借上市一小時1萬臺大定的亮眼數據，領克900已經邁出了第一步，至于在5月份銷量數據中體現出幾成，還得看廠家的交付速度。按照林杰的說法，領克900的交付進度是比較緊湊的，1.5T版本上市即交付，2.0T ULTRA版本5月上旬開啟交付，至于頂配的2.0T探索版，要5月底才開始交付。

領克品牌今年定下了39萬輛的銷量目標，相比2024年的28.5萬輛有超10萬輛的目標增量，也就是36.8%的同比增速。但今年1-4月，領克的實際銷量為100197輛，增速25.6%，顯然是沒有達到預期的。只不過，筆者覺得這并不算什么大問題，因為領克今年的增長并不是靠原有車型，其增長重心主要還是看新車，首當其沖便是領克900，其趕在五一來臨前上市，全年能實打實貢獻8個月的完整月度銷量，如愿以償的話，至少意味著6萬輛上下的銷量貢獻，這就解決了增量的大部分。

擺在領克面前的現實問題是，雖然這個誕生僅僅9年的“新勢力品牌”已經用全球超140萬銷量宣示了自己的存在，但更多展示的是潮流、個性、性能等標簽，這跟其年輕化的消費群體也是符合的——如今，隨著領克900進軍大型6座SUV市場，買40萬元車的人，跟之前買20萬元車的人，還會是一群人么？他們之間的關注點，不可避免會發(fā)生非常大的變化。以筆者身邊為例，有兩位朋友在聽說領克900之后，趁著五一期間去店里看車，評價之中都有一句，“整體做工趕問界有不小的差距”。

對此，領克方面應該是有準備的。畢竟，在領克900之前，已經有過并不怎么成功的領克09，雖然領克900針對國內消費趨勢在舒適性和智能化方面更進一步，尤其是對“冰箱彩電大沙發(fā)”的充分理解，但新的消費群體對細節(jié)的追求，這種品牌積淀依然需要時間來填補，而這無關性能、參數與配置。

基于此，領克900所面臨的市場，下有深藍S09的超低價在那里擺著，上有理想L9、騰勢N9、問界M8等嚴陣以待，絕不是“上市一小時1萬臺大定”就能吃定心丸的。領克900急需要做的，是在這強手如林的環(huán)境里，迅速總結打磨出自己的閃亮標簽、以及吸引用戶下單的核心買點，并盡可能形成一定時間的市場壁壘，積累起領克在這個區(qū)間的用戶群體和認知基礎。而這需要對30-40萬級大六座用戶有更深刻的理解，對領克這個年輕潮流新銳品牌來說，仍然是向上蛻變的最關鍵一步。