還記得今年一季度各家車企給出的成績單么，其中成績最好的當屬比亞迪，它的成績是100.08萬輛；其次是吉利的70.38萬輛，接著是奇瑞的62萬輛。而在近日，比亞迪又放出了海外的銷量表現(xiàn)，并且全球多地市場銷量登頂。毫不夸張的說，當各家車企還在炫耀國內(nèi)銷量時，比亞迪的目光早已不止于國內(nèi)。

由于地區(qū)較多，所以我們按大區(qū)來看。

亞太市場：打破傳統(tǒng)日韓稱霸格局

說起亞太市場，除了日韓這兩個傳統(tǒng)汽車強國外，像中國香港、泰國、新加坡等地區(qū)，以前基本上都是日韓車的天下，不過隨著比亞迪的進入，它們的神話已被打破。

先看香港市場，比亞迪的私家車首次登記輛達到了2473輛，這可是第二名豐田的1.58倍。另外，主打高端的騰勢品牌，它也獲得了240輛的成績，整體表現(xiàn)同樣不俗。

新加坡市場，比亞迪以2183輛的成績，超過第二名豐田790輛的成績奪得冠軍，市場占有率達到了20%，這個數(shù)據(jù)同樣優(yōu)異。

泰國市場就比較有意思了，由于它統(tǒng)計的是新能源銷量，所以基本都是“自己人打架”，由此可以看出中國新能源車的表現(xiàn)非常強。可以發(fā)現(xiàn)比亞迪以0.88萬輛的成績斷崖式領(lǐng)先第二名的名爵，由此可見比亞迪在泰國市場的表現(xiàn)非常不俗。

南美+歐洲市場：競爭更激烈，表現(xiàn)依舊不俗

首先來看南美的巴西市場，這個排名同樣是新能源銷量，比亞迪以2.14萬輛的恐怖成績奪得第一，第二名則是法國雷諾，銷量為1.62萬輛。此外，通過上榜的品牌就知道，巴西市場的競爭非常激烈，除了中國品牌的比亞迪、長城、極氪外，還有法系車、德系車和美系車等，由此也提升了比亞迪這一冠軍的含金量。

接著來看澳大利亞市場，這一市場同樣競爭激烈，國產(chǎn)品牌、美系車、德系車法系車，當然還有日系車都有上榜。在此背景下，比亞迪依舊以0.88萬輛的成績奪得了一季度新能源銷量冠軍。第二名則是大家都知道的特斯拉，可見比亞迪的實力。

最后就是意大利和英國市場，我們放一起說，意大利市場比亞迪以0.42萬輛的成績奪冠，第二名同樣是特斯拉。其中，像元PLUS、漢、海豚等車型都很熱銷。英國市場的表現(xiàn)就更猛了，比亞迪的成績是0.93萬輛，遠超第二名的極星。值得一提的是，英國市場的榜單并非新能源，而是包含燃油車的，因此它的含金量也要更高。

寫在最后

相比于其它國產(chǎn)品牌，比亞迪更像是一個全球車企，比如它在慕尼黑設(shè)計中心主導開發(fā)的獵裝車“仰望U9 GT”；又比如在匈牙利和印尼進行產(chǎn)能布局，海外產(chǎn)能劍指80萬輛；比亞迪還在墨西哥建立弗迪電池生產(chǎn)基地，未來還會向福特通用供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，同時為日野、斯堪尼亞定制的商用車平臺。更讓人興奮的是，比亞迪還參與起草泰國電動車充電國標、巴西礦用卡車安全規(guī)范，輸出中國新能源技術(shù)標準。相信在未來，比亞迪會在越來越多的全球市場成為銷量冠軍，并且不只是局限于“新能源”，而是所有車型的冠軍。