隨著汽車行業的發展，大家對駕駛輔助的要求越來越高，而駕駛輔助技術與安全之間的“矛盾”也變得愈發激烈。特別是前不久發生在高速上的車輛爆燃大事故，更是進一步警醒車企，安全無小事，在智駕安全上，車企更應該擔起責任來。而對于這件事，廣汽埃安就給行業打了個樣。2025年上海國際車展，廣汽埃安重磅發布——全球首輛前裝量產L4級高度自動駕駛車，并且宣布將為L4安全責任事故擔責兜底，直接將L4車型的安全帶入了“車企全擔”的時代。

為何能做L4車型？

雖然我們時常關于L4或者自動駕駛的話題，但實際上，目前行業內很多車企在技術上還遠遠達不到這個水平。所以，我們很少看到車企去做L4相關的車型。換句話來說，做這樣的車，是需要足夠硬核的實力和技術來支撐的，如果沒有這樣的“金剛鉆”，根本也攬不了這樣的“瓷器活”。那么，別人做不到，怎么廣汽埃安就能做呢？其實，說白了。就一句話：經驗夠了，時機也到了。

雖然看上去廣汽在智能駕駛領域很低調，實際上，其在2013年就推出了第一款具備自主知識產權的無人駕駛的概念車Wistar。2019年廣汽埃安的第一款車型埃安S也是整個行業里第一個搭載L2級智能輔助駕駛的產品。去年下半年，廣汽已經把帶激光雷達的組合駕駛輔助的性能打入了15萬的級別，推動了高階組合駕駛輔助的普及。目前，廣汽已經擁有了140萬的智能輔助駕駛客戶，智能輔助駕駛的里程已經達到40億公里。可以說，在智能輔助駕駛領域，廣汽已經走了足夠長的路，打了足夠扎實的基礎，完全具備了入局L4的實力。

為何敢為安全擔責？

我們都知道，最近大家都在談駕駛輔助的安全問題，這其中也涉及到了一些關于安全責任的討論。對于這個問題，廣汽這次給出的態度是，將為L4安全責任事故擔責兜底。敢提出“車企全擔”的觀點，這意味著，廣汽已經在這一方面有了足夠的底氣。事實也的確如此，廣汽這次聯合滴滴帶來的這款車，是目前唯一一款帶10個激光雷達的量產車型。直接上了10顆激光雷達，4顆長距激光雷達，6顆補盲激光雷達。具體來說，4顆長距激光雷達就是在最遠200米的范圍探測方面能夠精準識別相關的物體。6顆捕盲激光雷達把最近的識別距離，從行業平均的30厘米，降低到了10厘米的級別，這就等于是360度無死角了。客觀來說，這在整個行業內，都屬于一個大突破，其對安全方面的提升，更是可想而知。

另外，這款車還是唯一搭載紅外傳感器的L4，就連路邊的小黑貓，它也能及時識別，進行避險，既保護用戶，也保護其他生命體。這種對安全方面的極致態度，是非常難得的。

除了硬件，這款L4車型的算力也很“逆天”。其中央大腦算力高達2000TOPS，相當于4臺特斯拉Cybercab的總算力，一臺車就相當于60多部高性能手機，或者10張PC機高端顯卡的算力總和。算力對自動駕駛安全的影響巨大，這樣的“滿級”水平，可以讓這款車在自動駕駛安全、體驗和效率上有足夠的底氣。

結語

看得出來，在自動駕駛技術與安全保障上，廣汽都做的足夠到位。目前，廣汽埃安已經為前裝量產L4自動駕駛車在傳感器、剎車、電源等八大關鍵系統，設置了安全冗余備份。相信，在不久的將來，我們將在廣汽埃安這兒看到真正的能為每一個生命負責的L4量產車的到來。