近期，眾多國內外上市車企迎來財報季，2024年報、2025一季報接踵而至。不同市場表現(xiàn)下的車企呈現(xiàn)出截然不同的財務圖景：有的企業(yè)持續(xù)增長，有的仍深陷虧損。盡管市場體量不同使得直接對比財務指標意義有限，但資產負債率這一關鍵指標，在當前經濟上行壓力較大的背景下，成為了業(yè)內關注的焦點。

汽車產業(yè)作為制造業(yè)的關鍵產業(yè)，具備重資產、長周期的典型特征。前期投入大、收獲回報慢就自然導致了資產負債率的上升。從2024年財報來看，負債率高是國內外主流車企的普遍現(xiàn)象。從通用汽車、大眾、奔馳、豐田等全球巨頭，到比亞迪、吉利、上汽、長安等國內頭部車企，資產負債率大多在60%以上。在變化趨勢上，國內頭部車企的資產負債率情況普遍優(yōu)于海外，呈現(xiàn)加速下降的態(tài)勢。值得關注的是，比亞迪在近半年負債率下降近七個百分點，已降至70.7%，按照此趨勢今年內負債率很可能下降至“6”字頭。

盡管高負債是車企共性，但如果逐一拆解負債結構，不難發(fā)現(xiàn)其實每家車企的債務情況各不相同。結合規(guī)模來看，可以看出銷量越大、營收越高，需要的原材料等采購成本也就越大，總負債就越高。在全球巨頭中，2024年豐田和大眾的總負債均超萬億元，并且都超過了同期營收。

然而，總負債并不是衡量一家企業(yè)債務負擔的唯一標準。事實上，總負債包含有息負債與無息負債兩類款項。顧名思義，無息負債不需要支付利息。而有息負債主要是向金融機構等借款，需要支付利息，這部分債務更能反映企業(yè)真實的債務壓力。對比國內外主流車企的有息負債，同樣出現(xiàn)了“西高東低”的現(xiàn)象，通用汽車、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯、本田、現(xiàn)代汽車的有息負債都達到數(shù)千億規(guī)模。然而，國內主流車企對于有息負債依賴性較低。如比亞迪有息負債約286億元，在總負債占比僅為5%，在國內外主流車企中有息負債占比處于最低水平。

以同等規(guī)模的國內車企和國際車企作對比，更能看出國內車企在負債指標上的優(yōu)勢。以比亞迪為例，其2024年銷售427萬輛，與通用、福特在差不多的規(guī)模水平上。作為對比，福特和通用2024年的資產負債率為84.27%和76.55%，而比亞迪為74.64%。福特2024年總負債在同期營收的占比均超過100%，比亞迪則僅為75%。通用和福特的有息負債分別占總負債的61%和66%，比亞迪則僅為5%。從各個指標上，比亞迪的償債壓力小許多。

值得注意的是，應付賬款（未到期的供應商貨款）也是衡量企業(yè)運營健康度的重要指標。通過應付賬款占營業(yè)成本的比例可判斷其合理性：比例越低，企業(yè)未到期支付供應商貨款的比例越低。

在國內主流車企中，蔚來應付賬款占營業(yè)收入的比例為52%，長安為49%，長城汽車為39%，上汽集團為38%，比亞迪為31%。在付款周期方面，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2024年末，比亞迪與向上游供應商付款的平均周期是127天，為業(yè)內最短之一，體現(xiàn)出強大的供應鏈管控能力。

近年來，中國汽車產業(yè)發(fā)展愈發(fā)迅猛，國內車企的業(yè)績增速明顯高于海外車企，但高負債經營可能引發(fā)高風險的質疑聲也隨之而來。但綜合國內外車企2024年財報的各項數(shù)據(jù)來看，中國車企負債情況在全球并不算高，高負債也不意味著高風險。在全球汽車產業(yè)智電轉型日趨加速的當下，無論是“大象轉身”的傳統(tǒng)車企，還是不斷擴張的“新勢力”，都需要源源不斷的資金融入。究竟誰能“笑到最后”往往不僅取決于誰賺的更多，更取決于誰身上擔子更少，能夠在自身發(fā)展的同時，均衡好資產與負債的規(guī)模才是真正的王者。