4月的汽車市場，仍然是一片火熱，會拼“技術”，能玩“腦子”的車企，紛紛開始加速攻城略地。

這幾天，多家車企銷量數據出爐，向行業交出了4月成績單。經過一個月的市場角逐，新勢力持續刷新“格局”，傳統自主也都各顯身手。在這場不斷加劇的車圈“生死戰”中，銷量數據在一定程度上，也代表了這些車企過去路線的正確與否，以及未來可能的走向。

新勢力“洗牌”在加速

談起新勢力就想起“蔚小理”的時代已經過去，新勢力前三的格局經過不斷“刷新”，早已經不再是當初的樣子。

4月份，零跑算得上是新勢力中最令人矚目的一個。其以41309臺的銷量繼續穩坐冠軍位，銷量環比上個月（37095臺）增長了10.63%，同比激增 173%。連續兩個月霸榜新勢力銷量榜單，零跑的爆款車型以及高效的交付體系起到了關鍵助力。

3月上市的零跑C10現在累計交付量已經突破了10萬臺，為后續的新車打了個樣。緊接著的零跑B10，上市僅16天便實現萬臺量產下線，9.98萬元起售價搭配激光雷達的配置為其帶來了出色的“性價比”，這也讓其迅速成為市場爆款。如果近期的上海車展上，零跑發布的新車型零跑B01能夠繼續延續前面幾款車的爆發力，零跑或許真有可能實現從“半價理想”到“新勢力比亞迪”的蛻變。

雖然蔚來早已從新勢力前三中跌落下來，好在小鵬和理想目前還算爭氣，依然堅挺在榜單前三的位置。其中，小鵬4月份交付35045輛，同比狂漲273%，連續6個月交付破3萬。當然，這樣的結果離不開小鵬正確的布局思路。小鵬MONA M03上市8個月累計交付超10萬輛；小鵬P7+上市5個月完成第5萬輛新車下線；以及G6、G9的改款，G7的發售，都讓小鵬的牌面變得更加漂亮。短短半年從ICU走到KTV，小鵬的經歷也算是車圈奇跡了。如果小鵬持續塑造自己在車圈的“技術控”形象，再加上正確的產品布局思路，或許我們還可以對其站位保持更高的期待。

理想汽車雖然緊隨小鵬之后，以33939輛交付，同比增31.6%的表現穩住了第三的位置。不過，其環比下滑7.5%的表現，還是會讓人產生一些擔憂。即便這樣的表現有新老交替階段，需要時間和資源來調整生產線和供應鏈，導致銷量下滑的原因存在。但目前理想的競爭對手依然比較多，騰勢，問界等品牌都有能夠深入理想“腹地”的車型布局，一旦二者的相關車型銷量攀升，必然會對理想產生一定的壓迫感。這樣來看，其實理想在發展上很有“失速”風險。不過，作為新勢力中比較早入局以及盈利的車企，理想增程的地位穩固，如果能夠在i8、i6等新車上加把勁，穩在前三還是很有希望的。

小米汽車雖然4月份受到了爆燃意外的打擊，但其仍然處于新勢力第四的位置。從數據上看，其4月份交付超2.8萬輛，環比下降4.25%，依舊穩居20萬級純電轎車第一梯隊。可見，小米汽車目前給大家留下的印象還是不錯的，憑借單一車型能拿到這個成績，我們必須得說，小米確實是未來可期。如果后續能夠更好的利用好流量，再加上大概率會推出的2025年度車型小米YU7，或許其站位還能有向前的可能性。

一直不太被看好的蔚來，4月交付量達到了23900輛，同比增53%。其中，主品牌占比 80.6%。樂道品牌貢獻4400輛。雖然這個銷量看上去有一定的驚喜，但實際上這也是蔚來最近做了不少降價促銷才拿到的成績。如果想要持續下去，蔚來或許更應該考慮在樂道和螢火蟲上再多下下功夫。而更關鍵的是，蔚來現在差的也不僅僅是銷量而已，盈利仍然還是其更需要頭疼的問題。

傳統自主持續“拼思路”

隨著傳統自主品牌開始“拼思路”，各家車企之間的競爭格局逐漸被打破，頭部車企之間的差距被進一步拉近，最終形成了多足鼎立的局面。4月，傳統自主品牌仍然是以“拼思路”為主，各家車企正在以不同的發展思路，爭搶更多市場資源。

比亞迪4月銷量達到了38萬輛，同比增長21.34%；1-4月累計銷量138.09萬輛，同比增長46.98%。其中，比亞迪4月出口7.9萬輛，同比增長超65%。目前，比亞迪仍然是傳統自主中的龍頭老大，其豐富的產品矩陣，以及技術實力，是其持續保持市場份額的關鍵原因。

吉利汽車4月銷量23.41萬輛，同比增長53%。其中，新能源板塊銷量12.55萬輛，同比暴漲144%。具體到品牌，銀河品牌單月銷量近10萬輛，同比增長281%，星愿、銀河E5等車型已經能夠獨當一面。領克品牌銷量也有所提升，憑借著燃油與新能源雙線發展，同比增長了47%。同時，吉利的出口銷量達到了3.8萬輛，同比增長75%，全球化布局仍在持續深化。目前來看，吉利的新能源轉型計劃還算順利，效果也不錯，其新能源銷量也已經占據了總銷量的半壁江山。不過，值得注意的是，極氪品牌4月份僅售出1.37萬輛，同比下滑15%，和其他幾個品牌表現形成了較大反差。如果想讓新能源成為企業穩定的助力，吉利還是要想辦法持續提升旗下新能源品牌的銷量。

與吉利的發展思路形成較大區別的，還是奇瑞集團。奇瑞依然是以出口為主，這也是其4月份的銷量擔當。4月，奇瑞集團銷量20.07萬輛，1-4月累計82萬輛，同比增長15.3%；新能源銷量6.12萬輛，同比增長85.5%。其中，單月出口8.9萬輛，穩居自主品牌出口第一，占總銷量近45%。

奇瑞在國內市場的表現一向一般，從4月份的銷量數據上看也是如此。這份成績單中，能夠提供銷量助力的主要還是奇瑞主品牌和捷途，其之前新推的iCAR品牌一直不溫不火，4月銷量僅6947輛。智界品牌如今也已經跌出萬輛俱樂部，即便有華為賦能，其月銷量仍然不足5000輛。雖然奇瑞的出口暫時還能支撐整個品牌在頭部立足，但一條腿有力，一條腿太弱，最終還是容易導致前路不穩。從長遠的角度考慮，奇瑞還是應該注意國內市場，以及新能源轉型的問題。

長城汽車采用的越野與新能源并行的思路，目前讓其達到了不錯的“守成”效果。4月份，長城總銷量10萬輛，同比增長5.55%；新能源銷量2.88萬輛，同比增長28.42%。其中，坦克品牌表現強勁，銷量2.05萬輛，同比增長87.5%，其Hi4-T混動技術目前也算打出了一個“技術標簽”，對銷量的助力還是不錯的。哈弗品牌銷量4.7萬輛，歐拉品牌下滑至4686輛。出口方面，其4月出口銷量3.6萬輛，同比增長65.68%，全球化戰略初見成效。長城汽車在增速上一直就不快，雖然這種“守成”策略暫時也夠其在傳統自主品牌中生存，但如果其他傳統自主逐漸趕超上來，長城汽車“中庸”的發展態度就未必還能站住腳了。

長安汽車雖然還沒有公布4月總銷量，但其自主品牌新能源銷量已經出爐。4月，長安的新能源銷量為5.17萬輛，同比增長129%。其中，深藍汽車交付2.01萬輛，同比增長58%，S09車型訂單突破1萬輛，彰顯出了一定的發展潛力。阿維塔銷量達到了1.17萬輛，同比增長122.6%，從這一品牌上也可以看出，長安汽車在高端化與增程式技術布局方面的成效。

結語

2025年二季度的第一個月，車圈競爭明顯進入了白熱化階段，不管是新勢力還是傳統自主，都在拼命向前沖。總體來說，4月份跑在前列的車企，大多在“技術實力”與“思路布局”上都有著一定的優勢。可以猜測，接下來的市場競爭仍然會以這兩大項為核心。這也意味著，將來在這兩方面有足夠實力與經驗的車企，將會因此獲得更多快速增量的機會，而在這兩方面存在“短板”的車企，或許將越來越難以向前追趕。