最近極氪發生的大事一件接著一件過來，前不久才剛剛進行高層級別的人事調整，接著在5月7日，吉利汽車突然宣布計劃收購極氪公司已發行的全部股份，這意味著極氪將與吉利汽車實現完全合并實現私有化，并于美國紐交所退市。這一系列戰略性的調動，無疑讓業界為之轟動。

吉利汽車官方發布的公告顯示，吉利汽車建議以每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元作為對極氪的估值，相較于美國存托股票于紐交所最后交易日的收市交易價，其溢價約13.6%。而大約一年前，極氪開盤時的每股價格大約為26美元，價格幾乎一致。由此看來，無論對于當時IPO投資者，還是對于持有極氪股權的管理層、員工，這次私有化的行動并沒有讓他們的利益受損。

上市不到一年，吉利選擇私有化極氪，讓極氪回歸吉利，這一出乎意料的大動作，自然也讓人產生各種聯想。近年來，美國在貿易方面針對中國實施了一系列限制性的政策，尤其進入2025年后，國際大環境越發嚴峻，吉利此時的行動不排除具有規避風險的意義。

不過，據部分媒體從相關內部人士了解的消息，極氪回歸吉利的核心，還是吉利《臺州宣言》戰略的延續，和地緣政治無關。今年2月份，吉利正式宣布極氪與領克的戰略整合計劃，并成立極氪科技集團，同樣也是以《臺州宣言》為核心，在“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措當中，戰略整合和戰略協同確實具有相當重要的意義，旨在減少重復投資，實現資源利用效率的提升，從而降低運營成本。

當然，經過極氪近一年來的上市之路，對于極氪乃至于吉利也是有所收獲。通過IPO，極氪獲得大規模融資的機會，在內卷壓力較大的2024年，這一舉措可以一定程度增強對抗挑戰的底氣。而在新能源轉型的過程中，極氪在新能源、智能化領域所取得的一系列技術研發成果，也需要大量的資源投入，通過上市也能輔助極氪的發展。

而“回歸一個吉利”，同樣也是時勢所需。早在2008年，吉利也曾經歷一輪擴張與發展，并打造出帝豪、英倫、全球鷹等品牌，直到2014年又重新整合，進入全新的發展階段。后來，高端化的領克、開拓新能源市場的幾何、極氪等品牌相繼加入，吉利又進入新一輪轉型，從2014年42.58萬輛的年銷量，發展到2024年銷量達到217萬輛的體量。在擴張與整合之間，吉利總能找到寶貴的機遇。

從近期一次又一次的轟動性舉措來看，吉利或許已發現變革的時機，面對復雜的國際形勢，以及激烈的市場競爭環境，適當作出戰略性的調整，不僅是為了規避風險，更是實現長遠發展必備的基本技能。吉利能一步一步發展壯大走到今天，必然是具有相應的實力。

汽車網評：當前國內不少車企也遇到各自不一樣的困境，也需要找到脫困的突破口。吉利私有化極氪的舉動，雖不至于成為各大車企借鑒的模版，但從《臺州宣言》的戰略精神當中，其實也可以了解到一些具有參考意義的經營哲學。