開(kāi)過(guò)中大型SUV的人，多少都經(jīng)歷過(guò)窄路掉頭時(shí)的尷尬——方向盤(pán)打滿(mǎn)，車(chē)身卻卡在路中間，不得不反復(fù)倒車(chē)調(diào)整。這種“大車(chē)難拐彎”的痛點(diǎn)，根源正是轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大。

但最近一場(chǎng)實(shí)測(cè)徹底顛覆了這一認(rèn)知：有人將路虎攬勝、奔馳GLS、騰勢(shì)N9、問(wèn)界M9、理想L9五款熱門(mén)車(chē)型拉進(jìn)同一場(chǎng)地，挑戰(zhàn)高難度“畫(huà)8字”。

結(jié)果唯有車(chē)長(zhǎng)超5.2米的騰勢(shì)N9全程未壓線，在狹小框內(nèi)劃出完美軌跡，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65米，甚至比比亞迪A00級(jí)小車(chē)海鷗（4.95米）更靈活。

這份“反常”表現(xiàn)，源自騰勢(shì)N9的易三方技術(shù)——后輪可反向偏轉(zhuǎn)±10°，配合雙電機(jī)差動(dòng)控制，讓車(chē)尾主動(dòng)“追”著車(chē)頭走，轉(zhuǎn)彎半徑比同級(jí)車(chē)型減少1.48米。對(duì)于車(chē)主而言，這意味著窄巷掉頭一把過(guò)、地庫(kù)轉(zhuǎn)彎不剮蹭，甚至連新手都能輕松駕馭這臺(tái)“大塊頭”。

當(dāng)不少車(chē)企還在比拼冰箱、彩電、大沙發(fā)的“靜態(tài)豪華”時(shí)，騰勢(shì)N9用4.65米轉(zhuǎn)彎半徑證明：真正的奢侈，是讓大車(chē)開(kāi)得像小車(chē)一樣靈活。畢竟，買(mǎi)中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑，絕不只是紙上談兵——它直接決定了日常駕駛的便利性與安全感。或許未來(lái)某天，消費(fèi)者選車(chē)時(shí)會(huì)默契地問(wèn)一句：“這車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑多少？”而騰勢(shì)N9，已經(jīng)給出了標(biāo)桿級(jí)的答案。