5月7日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）宣布計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）已發(fā)行全部股份，這也意味著，如果這個(gè)計(jì)劃得到實(shí)施，極氪將從美股私有化退市。這是汽車行業(yè)極為罕見的私有化計(jì)劃，也因此這個(gè)計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布，立刻就引起了汽車圈人士的熱議。

要知道，極氪才于2024年5月10日在美股上市成功，滿打滿算還不足一年時(shí)間，而且，極氪上市之初，吉利汽車上下是對(duì)它寄予厚望的，要不然也不會(huì)在2024年11月，讓極氪以93.7億元收購領(lǐng)克51%股權(quán)。那又是為什么，在時(shí)間還沒有過去一年的時(shí)候，吉利汽車的態(tài)度就發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎呢？

極氪獨(dú)立乃至上市是吉利汽車前些年在資本市場的重大戰(zhàn)略之一，誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對(duì)外宣布計(jì)劃上市，直至2024年5月上市成功，雖然步子走的極快，但也可以看出吉利汽車一開始就是打算讓極氪單獨(dú)運(yùn)營的，這也是吉利汽車多生孩子好打架的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

曾經(jīng)的吉利，拋開沒有在國內(nèi)運(yùn)營的寶騰汽車和IEVC（倫敦電動(dòng)汽車），在國內(nèi)就運(yùn)營著十多個(gè)品牌，楓葉、幾何、銀河、睿藍(lán)、雷達(dá)、遠(yuǎn)程、SMART、吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、路特斯、極星，一般人真的很難分得清吉利到底有多少個(gè)汽車品牌，就連剛剛暴雷不久的極越汽車，吉利也有參與其中。雖然這些品牌之間的關(guān)系很復(fù)雜，也不是所有的品牌都?xì)w屬于吉利汽車旗下，但是吉利的汽車品牌之多，在國內(nèi)也是名列前茅的。

從品牌擴(kuò)張到品牌收縮，是吉利戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)變，也許可以從吉利汽車發(fā)布的公告當(dāng)中可以一窺端倪。公告表示，收購極氪是“為了推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提升企業(yè)競爭力，打造長期價(jià)值。”

那么，吉利汽車收購極氪的意思就很明確，那就是為了資源整合，降低成本。最本質(zhì)的原因，就是多生孩子沒有能夠搶占更多的市場，反而是產(chǎn)生無謂的資源內(nèi)耗。單以車機(jī)系統(tǒng)來說，吉利的車機(jī)系統(tǒng)總數(shù)超過10種，粗略數(shù)一下就有銀河OS 、Flyme Auto、?ZEEKR OS、?LYNK OS、smart OS、Polestar OS等車機(jī)系統(tǒng)。

而在銷量上，今年前4個(gè)月，極氪集團(tuán)累計(jì)銷量為5.5萬輛，只完成了年度任務(wù)的17.2%。面對(duì)如此不利的市場局面以及品牌資源內(nèi)耗的現(xiàn)實(shí)，吉利不得不從品牌擴(kuò)張轉(zhuǎn)向一個(gè)吉利。

這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，也許能和當(dāng)年李書福破釜沉舟以18億美元收購沃爾沃的壯舉相提并論，雖然當(dāng)時(shí)很多人不理解，但是從現(xiàn)在來看，收購沃爾沃對(duì)于吉利來說簡直是超值的。不提現(xiàn)在沃爾沃獨(dú)立上市后高達(dá)上千億元的市值增值，單說從沃爾沃身上學(xué)習(xí)的東西，不僅孵化了極氪、領(lǐng)克兩大品牌，就連共同研發(fā)的CMA和SPA架構(gòu)對(duì)于吉利汽車的發(fā)展也是至關(guān)重要的。

總的來看，吉利汽車整合極氪不僅是必須的，也是要馬上去做的，等到吉利汽車把旗下的汽車品牌整合完成，單從降低成本這一塊來考慮，節(jié)省的費(fèi)用也不是小數(shù)，更別說在一個(gè)吉利旗下各品牌能夠更好的協(xié)同發(fā)展了。