隨著汽車電動化、智能化浪潮席卷全球，隱藏式車門把手因科技感與美觀性成為眾多車企的“標配”。然而，這一設計在碰撞、斷電等緊急情況下的安全隱患日益凸顯，多起事故暴露出電動門把手在極端場景下的致命缺陷。2025年5月8日，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布公告，公開就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目向社會征求意見，截止日期為2025年6月7日。這一標準將填補國內(nèi)外在電動式、隱藏式車門把手安全規(guī)范方面的空白，標志著我國汽車安全標準從“科技導向”向“安全優(yōu)先”的重要轉變。

近年來，隱藏式車門把手憑借其流線型外觀和科技感體驗迅速占領市場，成為新能源汽車的“標配”設計。從特斯拉到國內(nèi)造車新勢力，幾乎所有主流電動車品牌都采用了這一設計元素。然而，在美觀與科技感的背后，隱藏式門把手在實際應用中暴露出多重安全隱患，這些問題在碰撞、起火等緊急情況下可能直接危及乘員生命。

2024年4月，山西運城一輛問界M7車型在追尾事故后起火，官方事故通報明確指出，碰撞造成車輛電路中斷，門把手電動控制系統(tǒng)未能正常響應，導致車內(nèi)人員疏散受阻，最終釀成傷亡悲劇。更早的2022年廣西貴港雷克薩斯LM碰撞事故中，車門鎖止狀態(tài)導致救援人員不得不采取破窗等非常規(guī)手段，相關情況曾引發(fā)行業(yè)對特殊場景下車輛安全性能的廣泛討論。而就在今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞并起火后，有關“車門鎖死無法打開”的報道再次將電動汽車門把手安全問題推向風口浪尖。

這些事故揭示了一個共同問題：當車輛發(fā)生嚴重碰撞或起火時，電力系統(tǒng)中斷會導致電動門把手完全失效，而傳統(tǒng)的機械應急開啟裝置要么位置隱蔽難以尋找，要么因缺乏統(tǒng)一標準而操作復雜。小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間曾公開承認設計不足，透露正在研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。

長城汽車董事長魏建軍更是在5月5日的發(fā)布會上直言不諱地批評隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風阻，但效果“幾乎可以忽略不計”。

從技術層面看，當前市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理和形式多樣化趨勢，主要暴露出五大安全隱患：強度不足、控制邏輯存在潛在安全風險、識別操作困難（隱蔽無標志）、斷電失效以及夾手風險。這些問題在正常使用場景下或許不易察覺，但在緊急情況下卻可能成為阻礙逃生與救援的致命障礙。

值得注意的是，國內(nèi)外現(xiàn)有汽車門把手相關標準如QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》和QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開拉手總成》等，主要針對傳統(tǒng)機械式門把手，對耐久性、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等技術參數(shù)提出了要求。然而，隨著電動式、隱藏式車門把手的廣泛應用，現(xiàn)有標準已無法覆蓋這些新型門把手在布置、標志、安全功能和結構強度等方面的特殊要求，形成了明顯的標準空白。

工信部此次推動制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，正是為了填補這一空白，從國家層面規(guī)范新型車門把手的安全性能，確保在任何緊急情況下乘員都能順利逃生并獲得及時救援。該標準的制定不僅體現(xiàn)了政府對汽車安全的高度重視，也標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)從單純追求科技感和美觀性，向更加注重本質(zhì)安全的重要轉變。

展望未來，汽車門把手安全標準的制定可能只是一個開始，它將引發(fā)一系列連鎖反應和延伸思考。

工信部組織制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，雖然起因于幾起令人痛心的事故，但其意義遠超解決具體技術問題。它代表了中國汽車安全理念的進步，體現(xiàn)了“生命至上”的核心價值觀，展示了中國在汽車標準領域的創(chuàng)新能力，也將為全球汽車安全發(fā)展提供中國智慧和中國方案。隨著這一標準的實施和完善，中國汽車產(chǎn)品將變得更加安全可靠，人民群眾的出行安全將得到更好保障，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也將進一步提升。