著實(shí)讓人詫異，與上汽集團(tuán)整體銷量上漲不同的是，上汽大眾的單月銷量呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。2025年4月，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾單月銷量為82,523臺(tái)，同比下滑10.31%；1-4月累計(jì)銷量310,673臺(tái)，同比跌幅擴(kuò)大至8.64%。

 上汽大眾

4月銷量下滑，與新能源汽車沖擊、燃油車承壓有密切關(guān)系？

應(yīng)該說，2025年4月份，上汽大眾的單月銷量下滑，是多方面因素造成的。其中，新能源汽車市場(chǎng)沖擊，應(yīng)該是不可忽視的重要原因。

2025年一季度，新能源汽車滲透率相當(dāng)可觀，不過自主品牌占據(jù)七成市場(chǎng)份額，而合資車企普遍面臨燃油車市場(chǎng)萎縮與新能源轉(zhuǎn)型滯后的雙重壓力。

上汽大眾雖推出ID.系列純電車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯：ID.3銷量表現(xiàn)相對(duì)突出，ID.6 X、ID.4X的銷量表現(xiàn)，則相形見絀。

 上汽大眾4月銷量下滑

雖然上汽大眾電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)合資車企當(dāng)中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是整體來看，電動(dòng)車在其整體銷量構(gòu)成中，占比還相對(duì)較低。

與此同時(shí)，上汽大眾旗下燃油車卻承受了更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。上汽大眾主力燃油車型如帕薩特、朗逸、途觀L仍貢獻(xiàn)主要銷量，但是卻承受了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

尤其是，進(jìn)入2025年之后，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，國(guó)內(nèi)合資品牌價(jià)格不斷下探，“一口價(jià)”策略紛紛推出，這使得國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

在這種情況下，上汽大眾旗下燃油車難免會(huì)受到較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而使得其整體銷量產(chǎn)生波動(dòng)。

 帕薩特PRO

面對(duì)電動(dòng)化沖擊與燃油車承壓，上汽大眾并非“無動(dòng)于衷”

與上汽大眾的頹勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是上汽集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月份，上汽集團(tuán)的累計(jì)銷量為1321367臺(tái)，同比上漲10.65%。

其中，集團(tuán)新能源車銷量達(dá)40.1萬輛，同比大漲40.9%，自主品牌貢獻(xiàn)了主要銷量，五菱宏光MINIEV等低價(jià)車型貢獻(xiàn)顯著。

2025年4月份，上汽集團(tuán)的單月銷量為37.6萬臺(tái)。相比去年同期，銷量上漲4.59%，同樣呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)。

 大眾ID.3

顯然，從這個(gè)層面來看，2025年4月份乃至1-4月份，上汽大眾的銷量與集團(tuán)整體銷量相比，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)整體相對(duì)較弱。

好在上汽大眾并非無動(dòng)于衷。其在智能化領(lǐng)域加速布局，例如推出搭載L2++級(jí)智駕系統(tǒng)的途觀L Pro，并與Momenta合作降低成本。

同時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年推出基于PPE平臺(tái)的奧迪電動(dòng)車型及增程式混動(dòng)車型，試圖在高端市場(chǎng)尋求突破。

途觀L PRO 

車宇世界認(rèn)為，上汽大眾的銷量下滑，是合資車企轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。在自主品牌憑借電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的背景下，合資車企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型包袱。

若無法在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代速度及用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)突破，市場(chǎng)份額的持續(xù)流失，或許將會(huì)進(jìn)一步加劇。

然而，我認(rèn)為，上汽大眾仍存翻盤機(jī)會(huì)。一方面、其擁有龐大的用戶基盤，品牌影響力依然相當(dāng)大。

 上汽大眾

另一方面、雖然上汽大眾的單月銷量下滑，但是并非長(zhǎng)期持續(xù)性下滑，而是單個(gè)月的銷量表現(xiàn)，可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)。

第三個(gè)方面、上汽大眾目前的銷量表現(xiàn)，依然十分可觀。2025年4月份，其單月銷量依然達(dá)到8.2萬臺(tái)，是當(dāng)之無愧的主流合資車企。

如此，上汽大眾若能在電動(dòng)化領(lǐng)域加速本土化研發(fā)（如固態(tài)電池技術(shù)），并依托大眾集團(tuán)的全球資源重構(gòu)產(chǎn)品矩陣，或能在“油電切換”的持久戰(zhàn)中重獲生機(jī)。

大眾ID.3 

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，2025年4月份，上汽大眾的銷量下滑，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，亦是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的陣痛。

短期來看，上汽大眾如果能夠平衡燃油車基本盤與新能源投入，從而穩(wěn)固和提升品牌形象、認(rèn)知，將會(huì)有助于提升銷量；

長(zhǎng)期而言，上汽大眾或許唯有以技術(shù)突圍重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能在這場(chǎng)“淘汰賽”中守住和提升市場(chǎng)份額。

在此，我們希望上汽大眾不斷為用戶更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，從而獲得更好的市場(chǎng)銷量和市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來源于上汽集團(tuán)公布的月度產(chǎn)銷快報(bào)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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