五菱之光EV，到底準備賣給誰？
電動湃 | 07-24
20127
五菱之光，想必大家都不陌生，憑借著親民的價格、出色的裝載能力，加上穩(wěn)定耐用，當年曾是不少城鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者的“致富利器”。2010年還登上《福布斯》封面，被稱為“世界上最重要的一款車”。
進入新能源時代，五菱汽車又推出五菱之光EV，進一步擴充了五菱紅標家族的新能源產(chǎn)品矩陣。而在7月23日，五菱之光EV新增305km進取型，指導價5.78萬，加上訂金膨脹禮，實際只要5.58萬元。這么來看，是不是挺有性價比？不過別急，我們一起來看看，五菱之光EV，到底準備賣給誰？
五菱之光EV的目標用戶里，小商戶和物流從業(yè)者絕對是主力軍。對于這些人來說，每天需要拉貨送貨，一輛車是否“稱手”，主要看效率。
首先，高效率意味著需要拉更多的貨，這就要求車輛的空間要足夠大。五菱之光EV的后備廂初始容積為527L，座椅放倒后能擴展到1117L，實測可以放下72個啤酒箱，這樣的裝載能力，基本能夠滿足小商戶拉貨，或者城市物流配送的需求。
然后，續(xù)航和補能時間對于拉貨效率的提升也很重要。因此，五菱之光EV這次推出了305km進取型，CLTC續(xù)航達到305公里，相比之前的201km版本，提升了不少。此外，還標配快充功能，充電30%-80%只需35分鐘。
更長的續(xù)航和快充功能，意味著他們每天可以有更多的時間用來跑單，即使偶爾跨城送貨也不用擔心續(xù)航不夠用，比如從上海到蘇州，單程100公里左右，可以跑個來回。
當然，如果你只是在城區(qū)拉貨送貨，每天行駛距離比較短的話，其實選擇201km版本就足夠了。城市里充電設施更完善，加上有快充，可以利用吃飯的時間或者晚上補能。
除了小商戶和物流從業(yè)者，縣域青年和自由職業(yè)者也是五菱之光EV的潛在用戶。這些人可能剛開始創(chuàng)業(yè)，資金有限，需要一輛既能幫助他們致富，又能省錢的車，五菱之光EV剛好可以滿足需求。
首先來說價格，這款車的指導價為4.78萬-5.78萬。話說如果你家里已經(jīng)有一臺舊的面包車，或者花幾千塊買一臺二手面包車，等半年之后置換五菱之光EV的時候，加上報廢補貼，低配差不多3萬多就可以拿下，這樣感覺還是挺香的，大家覺得呢？
另外，五菱之光EV的使用成本也很低。百公里電耗只要10.1kWh，即便拉貨行駛，換算成每公里電費可能也就1毛錢左右，相比燃油車的話，一年下來能省不少錢。而且，電動車的保養(yǎng)也比燃油車簡單，幾乎不用花什么錢。對于剛創(chuàng)業(yè)的年輕人來說，省下來的都是實實在在的成本。
這里要說一個五菱之光EV比較實用的功能，那就是支持對外放電，最大功率可達3.3kW，這項功能對于家用車來說已經(jīng)司空見慣，但放在商用車上，年輕人晚上去夜市擺個攤什么的，不用擔心照明或者小電器的供電問題，會比較方便。
雖說五菱之光EV的定位是微面，并不是家用的首選，但此次新增的305km進取型也在嘗試吸引家庭用戶。比如它配備了7英寸全液晶儀表、倒車影像、LED大燈、主/副駕安全氣囊，還有胎壓報警、倒車雷達，相比傳統(tǒng)的面包車，可以在一定程度上提升駕駛安全性和便利性。
要知道，即使是長安Lumin的301km版本，起售價也得5.89萬元，但空間方面想必大家都了解。而五菱之光EV是可以真正坐下4個成年人，并且后備廂還能裝不少行李。
對于一些預算有限的家庭來說，五菱之光EV的305km進取型，續(xù)航足夠日常通勤使用，空間也能滿足家庭出行的需求，還可以偶爾拉點東西。如果拋開有色眼鏡看待的話，其實要比純電微型車更實用。
曾經(jīng)的五菱之光是不少70后、80后的回憶，很多人靠著這臺車發(fā)家致富，如今推出EV版，也沒有忘記自己的初心，以親民的價格、實用的配置和較低的使用成本，滿足新時代用戶在生意和生活中的多種需求。
此次新增的305km進取型，通過續(xù)航里程和舒適性配置的提升，拿來拉貨的話，可以大幅提升效率；年輕人想要擺攤創(chuàng)業(yè)，能做到利益最大化；同時還將吸引一部分家商兩用的消費群體。對于預算有限，又想一車多用的用戶來說，五菱之光EV確實是一個值得考慮的選擇。
