從都江堰到長(zhǎng)城Hi4，為什么說這是混動(dòng)終局答案？
HiEV大蒜粒車研所 | 09-03
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作者 | Dusman
編輯 | 德新
上月底，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍攜手央視新聞，在都江堰魚嘴分水堤完成了一場(chǎng)意義非凡的技術(shù)直播。
整場(chǎng)活動(dòng)以“長(zhǎng)城Hi4致敬都江堰”主題，不僅致敬了中國(guó)古代工程智慧，更首次系統(tǒng)解讀了長(zhǎng)城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)——尤其是Hi4-Z系統(tǒng)的核心架構(gòu)與設(shè)計(jì)哲學(xué)。
你可能會(huì)好奇，造車怎么跟兩千多年前的水利工程扯上關(guān)系？都江堰靠"因勢(shì)利導(dǎo)"治水，長(zhǎng)城Hi4用同樣思路管理能量。
從分水到分流，Hi4為什么自稱是“汽車界的都江堰”呢？
經(jīng)常開混動(dòng)車的朋友們應(yīng)該都知道，高速能耗高、中后段動(dòng)力不足，是大多數(shù)混動(dòng)車的通病。而Hi4 的核心就是用P2+P4兩個(gè)電機(jī)，以及多擋DHT設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)的串并聯(lián)電四驅(qū)，能很好地提升高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另一個(gè)就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，這是Hi4的「大腦」。它通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)（如車速、輪速、油門、轉(zhuǎn)向角等），對(duì)前后橋的扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)且智能的分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從而提升車輛的操控性和安全性。
都江堰水利工程之所以能跨越千年仍發(fā)揮作用，核心在于其“因勢(shì)利導(dǎo)、順勢(shì)而為”的智慧。通過魚嘴分水、飛沙堰泄洪、寶瓶口控流，實(shí)現(xiàn)了對(duì)水資源的精準(zhǔn)分配與高效利用，解決了成都平原的旱澇問題。
而長(zhǎng)城Hi4-Z技術(shù)，正是借鑒了這一思想，首次在混動(dòng)架構(gòu)中引入三擋功率分流系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，它就像在整車能量流中嵌入了一個(gè)“智能魚嘴”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的按需分配、高效轉(zhuǎn)化與多路徑輸出。
具體來說，Hi4-Z的功率分流架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了三大突破：
動(dòng)力直驅(qū)優(yōu)先：系統(tǒng)優(yōu)先將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出直接用于車輛驅(qū)動(dòng)，路徑最短、效率最高，減輕傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)中多級(jí)轉(zhuǎn)換帶來的能量損耗；
實(shí)時(shí)發(fā)電補(bǔ)能：冗余動(dòng)力實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化為電能，持續(xù)為后橋電機(jī)供電，確保任何工況下四驅(qū)能力不中斷；
能量閉環(huán)管理：系統(tǒng)具備雙向能量流控制能力，在制動(dòng)、滑行等場(chǎng)景下進(jìn)行動(dòng)能回收，并將多余電能存儲(chǔ)于電池中，實(shí)現(xiàn)“零浪費(fèi)”能量循環(huán)。
這不僅是對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更是一套基于軟件定義能源的智能管理系統(tǒng)。它實(shí)現(xiàn)了類似都江堰“無壩引水”那樣的高效與自然，真正做到“需求多少，供給多少”。
魏建軍一直在強(qiáng)調(diào)：“造車如治水，必須考慮那1%的極限狀況。”
這句話背后，是長(zhǎng)城長(zhǎng)期以來堅(jiān)持的“安全冗余”與“全場(chǎng)景覆蓋”的開發(fā)理念。
