2026年購置稅減免新規(guī)下，小電池插混車沒有未來
駕仕派 | 10-13
22210
2026年購買新能源車，購置稅將只減免5%、最高不超過1.5萬元。同時在最新《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》中，三部門對明年享受購置稅減免政策的新能源車做了進一步的技術(shù)要求——幾乎取消了小電池插混車的免稅資格。
換句話說：
到了2026年，10度電的新能源插混車將不再被視作新能源車，這或許會給市場格局帶來巨大改變。
在新的公告中，對新能源車的免稅資格最核心的要求是下述兩條：
1、純電動乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。
2、插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。
關(guān)于第一點，GB 36980.1—2025新國標(biāo)就是從2026年1月1日開始實施（新申請型式批準(zhǔn)的車型），新標(biāo)準(zhǔn)進一步降低了純電車型的能耗限制。比如車重調(diào)整從1090Kg到2510Kg的電耗比2018年版限制做了比較明顯的降低，A00級小車要求電耗降低在2度電左右，而對主流的A級純電轎車電耗降低也在1度電左右。
因此，2026年要減免購置稅的純電車型電耗也必須有所下降，但這主要是對新申報車型有更嚴(yán)格要求。如果是現(xiàn)有車型，這項能耗限制在2028年1月1日之后才開始實施——不過除非明后年不改款才能沿用之前的申報限制，一旦申報新車型就必須滿足新的限制。
公告中提到的第二點其實更為關(guān)鍵，就是說要享受減免購置稅的新能源插混/增程車型的純電續(xù)航里程不能低于100公里。這里面提到的是“有條件的等效全電里程不低于100公里”，其實就是WLTC工況，按照這個工況來算，基本上就是你至少需要買到標(biāo)注為CLTC工況130公里左右的插混車才有可能享受購置稅減免政策。
有媒體做了一張圖表，簡單來看就是電池容量在10度電左右的插混轎車、SUV等車型鐵定享受不到購置稅減半的優(yōu)惠，而電池組容量至少要在16度電左右的插混車型才會有免稅資格。當(dāng)然，由于現(xiàn)在增程車型電池組容量一般都是30度電以上，所以購買增程車幾乎不用擔(dān)心。
實際上，插混車除了要滿足純電續(xù)航里程超過100公里以外，其實在油耗和電耗上也都有額外的要求。
例如——
第一，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中對應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%。
第二，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量消耗模式試驗的電能消耗量與《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）中對應(yīng)車型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于140%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于145%。
這兩條要求我簡單讓AI計算了一下，基本上主流A級轎車就是17度電、A級SUV就是20度電不到的電耗限制。而且車企不能簡單通過加大電池來實現(xiàn)免稅，因為電池越大、車重越大、電耗也會越高。至于燃料消耗量限制基本不用考慮，因為混動車的油耗肯定還是能夠達標(biāo)，尤其是在低速工況循環(huán)里面。
接下來我們可以來探討一下購置稅減免新規(guī)對現(xiàn)有市場格局的變化。
現(xiàn)在中國汽車市場還有不少的小電池插混車型，比如秦PLUS /海豹05 DM-i 55KM、秦L/海豹06 DM-i 80KM、銀河A7 70KM、銀河星耀8 60KM、銀河L6 60KM，其他還有五菱星光 70KM、長安啟源A05 70KM等等。甚至銀河星耀6、銀河星耀7這些剛剛申報的新車都有小電池版本，估計等到上市時都不會推向市場。
SUV里面就更多了，尤其是還有一些新上市車型剛好卡在了90多公里純電續(xù)航，比如海獅06 DM-i的121KM版本，按照WLTC只有93公里續(xù)航；吉利銀河M9的100km版本實際WLTC工況只有85km等等。
從某種程度來講，這些小電池插混車型本身也是車企拉低車型上市價格的一種手段，實際上并不會真正推向市場。對于小電池插混車型來說，車企還要額外注意這類車型的失速、電池壽命等問題，更多還是一個給入門消費者的選擇，預(yù)算稍微充裕的都推薦大電池版本。
當(dāng)然也有一些用戶實際上是把小電池插混車當(dāng)成油電混動來開，主打節(jié)約一個購置稅的錢和不限行，平常就都選擇加油。類似于秦PLUS 55KM這樣的版本，市場售價才7萬元不到，要比同級別的卡羅拉、軒逸更便宜，購買性價比更高。特別是一些網(wǎng)約車的用戶，幾乎不會去充電，就當(dāng)燃油車開，油耗還低，更省錢。
從明年開始，這類小電池插混車不再享受購置稅補貼之后，其購買成本大概會有10%的上漲，再加上電車的保險費會更貴一些，這類小電池插混車的落地價格可能就是8.5-9萬元左右。從購買價格來看，和純?nèi)加蛙嚨腁級家轎也大差不差，比如軒逸一口價8.98萬元，經(jīng)典版更是只要6萬多，而且1.6L自吸發(fā)動機的油耗水平也不差，可靠性更好，這或許會讓很多低線市場的用戶轉(zhuǎn)投燃油車。
這次技術(shù)新規(guī)的調(diào)整估計也讓不少車企措手不及，原本起步價可能七萬元不到的小電池插混轎車，一下只能賣大電池版本，基本上價格就要去到9萬元左右，競爭力和合資A級車相比也并不占優(yōu)勢。還有一些小電池的A級SUV，價格可能就要到11、12萬元左右，這幾乎是和合資油電混動的車型差不多價格，如果沒有購置稅優(yōu)惠，用戶選擇小電池插混SUV的概率就更小了。
因此，可以猜測，對于兩家插混新能源頭部車企而言，快速清倉現(xiàn)有的低續(xù)航小電池插混車是當(dāng)務(wù)之急，一旦翻過明年，這些車可能將迅速貶值。但是對于用戶來說，明年大電池插混車就會有5%的購置稅，所以趕在今年購買大電池插混車顯然會更劃算，這也會讓用戶沒有那么看重小電池插混車的清倉。除非小電池插混車價格和大電池插混車價格拉開到一個讓部分消費者不能拒絕的價格，消費者才會轉(zhuǎn)而購買小電池插混車。
更重要的還是，一些還沒有上市、但已經(jīng)完成生產(chǎn)的小電池插混車就很尷尬，一方面車企肯定不會再大張旗鼓的銷售，另一方面又必須清理掉這些已經(jīng)生產(chǎn)出來的現(xiàn)貨。
而概率更大的一個情況是，車企只能選擇把大量的小電池插混車交給二級車商轉(zhuǎn)手，明年就可能會有很多的“零公里二手車”。
當(dāng)然，或許還有一個變化是，豐田、本田、福特這些車企的油電混動車型可能卷土重來。在同樣繳納購置稅的前提下，這些合資車企的油電混動車型成本甚至低于中國品牌的插混車——油電混動一般就是2度電的電池，而小電池插混也有8度電、大電池免5%的稅，但是20度電成本更高——這樣在價格策略上合資車企反而有了優(yōu)勢。這時候合資車企在10-15萬元級別市場主打低油耗、高可靠性的產(chǎn)品，或許會迎來一波新的消費潮。
（END）
