從學習華為回歸集權管理，理想汽車調整三年一輪回！
百姓評車 | 11-13
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日前，理想汽車正在經歷新一輪的人事巨變。變化詳情如下：
組織與財經群組下轄一層組織"組織部"與"人力資源"整合為"人力資源"，并入產品與戰略群組；組織與財經群組更名為CFO職能群組；任命楊海山擔任人力資源負責人，向理想汽車CEO李想匯報。
引人關注的是，此前有著深厚華為背景的李文智（在華為有18年的工作經驗）在2023年加入理想，主要負責流程、組織、財經的變革工作，也包括人力資源。他推行PBC績效模式（個人承諾績效模式，強調結果承諾和強制排名），幫助理想汽車在2023年和2024年實現了銷量和營收的爆發式增長。當楊海山出任人力資源負責人，并直接向李想匯報，就已說明理想汽車曾經要學習的華為模式，要告一段落。
大調整三年一輪回
早在今年7月，理想汽車宣布放棄華為PBC，重新啟用OKR，就開始了去華為化的進程。這次的人事調整只是一個結果體現。
2022年9月，理想汽車管理層作出重要決策：全面借鑒華為的管理經驗，推動組織架構向矩陣式轉型。12月初，李想在原有戰略和產品兩個橫向部門基礎上，新增五個關鍵部門——商業、供應、流程、組織和財經，計劃用三年時間構建完整的七大核心流程體系，形成矩陣化運營的基本框架。
2023年4月，理想汽車又完成了新一輪組織調整，增設CFO辦公室和銷售與服務群組，并引進了兩位具有深厚華為背景的高管。其中，在華為任職18年的李文智負責推動組織流程變革，而擁有22年華為及榮耀工作經驗的鄒良軍則主導銷售服務體系。
在"華為系"高管進來之后，理想汽車在2023年末創下月銷5萬輛的紀錄，全年總交付量突破37.6萬輛，實現182.2%的同比增長。公司年度營收突破1200億元，凈利潤達到118.1億元，成為全球第三家實現盈利的新能源車企，同時也是中國首家盈利的新勢力品牌。
MEGA作為理想汽車首款純電車型，其上市初期的市場表現并未達到內部預期。2024年4月，理想汽車宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進行多個部門組織架構調整。此時，理想汽車的思路依然是向華為看齊。
今年前十月，理想汽車累計交付新車32.9萬輛，相較于上一年同期的39.3萬輛，同比下滑16.36%，距下調后的全年64萬輛目標仍有巨大差距。需要說明的是，2025年理想推出了兩款純電產品，理想i8和i6。目前來看，這兩款新車對銷量的推動作用還沒有凸顯出來。10月銷量數據顯示，理想汽車交付新車31,767輛，同比下滑約38%，環比下滑約6.43%?，成為頭部新勢力中唯一出現雙下滑的企業。
正是面對這樣的市場壓力，理想汽車又一次經歷了組織架構調整。如原本26個戰區合并成五大戰區，后又重回省區制管理；今年7月，理想汽車宣布回歸OKR模式，放棄華為體系的PBC。據了解，PBC的“強制排名”引發了銷售團隊為完成指標的惡性競爭（如跨區搶單、內部返傭），導致內部損耗嚴重。
目前，理想汽車或者說所有新勢力的競爭核心就是高效出擊，需要動作穩準快，而華為矩陣型模式更強調流程和協作。對于目前的理想來說，這就有些不合時宜。
對李想本人也是考驗
2025年，理想面對的市場形勢不是一般的嚴峻，而是非常嚴峻。這么說的原因是，前幾年的競爭態勢是，各家的銷量情況相差不大，誰也沒比誰領先太多。但是2025年可就有些不一樣了。
零跑汽車無疑是2025年最亮眼的黑馬。其10月單月銷量已突破7萬輛大關，達到70,289輛，前10個月累計銷量高達465,805輛，年度銷量目標完成率已超過93%，穩坐新勢力銷冠寶座；小鵬汽車在2025年也實現了高速增長，前10個月累計銷量超過35萬輛，同比增幅高達190%，并且已率先達成其35萬輛的年度銷量目標。其增長動力來源于MONA M03、P7+等多款車型在10-25萬元價格區間的強勁表現；小米汽車作為新入局者，僅憑兩款車型，前10個月累計銷量也已突破30萬輛；2025年10月，蔚來汽車交付新車40,397輛，同比增長92.6%，首次突破4萬輛大關，連續三個月創歷史新高。其中，蔚來品牌交付17,143輛，樂道品牌交付17,342輛，螢火蟲品牌交付5,912輛。
相比之下，理想汽車有些相形見絀。其前10個月累計銷量為328,916輛，同比出現下滑，僅完成其64萬輛年度銷量目標的51.4%。特別是在10月份，其銷量為31,767輛，是頭部新勢力中唯一出現同比、環比雙下滑的品牌。這反映出其在激烈市場競爭中承受的巨大壓力。
理想汽車本質上還是強創始人主導的集權式決策，現在李想親自抓人事，也說明了理想正在回歸也是希望穩定軍心，提升決策和執行效率以應對困局。李想作為創始人和產品經理，長期以來在產品定義和公司戰略上有著非常強大的影響力。因此，這套打法在短期內對于穩定軍心、快速決策具有立竿見影的效果。
然而，這也對創始人的決策質量、精力分配提出了更高的要求。李想本人曾將AI作為理想汽車的核心戰略方向，并投入了大量精力。今年2月有消息稱，理想總裁馬東輝任智能汽車戰略負責人，李想精力向AI轉移。調整的核心邏輯是決策層認為汽車業務已經相對成熟了，純電產品也基本成型。李想需要騰出精力鉆研AI。隨后，他每周會參加四到五次AI會議，并設立了每周一次的AI例會。李想曾多次公開表示，理想汽車未來要成為全球領先的人工智能公司。
理想很美好，現實卻很骨感。李想本想輕裝上陣，現在卻又被人事這條線牽牢了。AI是前景、是使命，而汽車是生命、是根基，如何兩者兼顧，這對李想來說是一個巨大考驗。
百姓評車
縱觀理想汽車歷次調整，本質是初創公司向成熟公司轉型的必經之路——它既要解決“創始人集權與體系化管理”的矛盾，也要平衡“現實經營與長期愿景”的博弈。未來，理想是繼續靠強創始人決策破局，還是真正建立起適配自身的體系？
這是李想要突破的核心。
