廣汽本田P7降價(jià)5萬(wàn)背后 是撿漏還是妥協(xié)？
五星評(píng)車 | 11-13
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近日，上市僅大半年的廣汽本田宣布對(duì)旗下純電中型SUV P7推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，全系車型直降5萬(wàn)元，起售價(jià)從19.99萬(wàn)元降至14.99萬(wàn)元。這一調(diào)整在終端市場(chǎng)與行業(yè)內(nèi)部均引發(fā)了強(qiáng)烈反響。
有市場(chǎng)聲音認(rèn)為，這是傳統(tǒng)合資品牌面對(duì)新能源市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的被動(dòng)應(yīng)對(duì)：品牌“終于妥協(xié)”。然而，也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)支持，在這看似簡(jiǎn)單的市場(chǎng)定價(jià)行為背后，不僅僅是價(jià)格的妥協(xié)，更是一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)略反擊：打破價(jià)格體系、重塑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。
01降價(jià)是內(nèi)外壓力下必然結(jié)果
P7在上市之初以接近20萬(wàn)元的起售價(jià)切入市場(chǎng)，體現(xiàn)了廣汽本田作為傳統(tǒng)合資巨頭在新能源領(lǐng)域的自信。這種定價(jià)基于其在燃油車時(shí)代所積累的品牌聲譽(yù)、技術(shù)口碑與用戶忠誠(chéng)度。
然而，市場(chǎng)反饋迅速而殘酷：上市大半年以來(lái)，P7的銷量始終未能達(dá)到預(yù)期，終端表現(xiàn)不溫不火。
此次價(jià)格調(diào)整的力度可謂決絕。起售價(jià)直接下探至14.99萬(wàn)元，意味著P7的產(chǎn)品定位發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變：從一款依賴品牌溢價(jià)的中高端純電車型，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c比亞迪元PLUS、埃安AION Y Plus、深藍(lán)S7等自主品牌產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)的“性價(jià)比之選”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種大幅降價(jià)，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是內(nèi)外壓力共同作用下的必然結(jié)果。從外部環(huán)境看，中國(guó)新能源市場(chǎng)已進(jìn)入“淘汰賽”階段。15–20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。
比亞迪憑借垂直整合供應(yīng)鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品定價(jià)與配置層面設(shè)置了一道難以逾越的“價(jià)值門檻”；而蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌則通過(guò)技術(shù)形象與用戶體驗(yàn)，不斷抬升消費(fèi)者對(duì)“智能電動(dòng)車”的認(rèn)知基準(zhǔn)。
從內(nèi)部來(lái)看，廣汽本田的體系能力仍停留在燃油車思維主導(dǎo)的時(shí)代。其在研發(fā)響應(yīng)速度、軟件迭代能力、用戶運(yùn)營(yíng)模式等方面均未能適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的節(jié)奏。P7作為戰(zhàn)略車型，本應(yīng)承擔(dān)品牌破局之責(zé)，卻在產(chǎn)品定義與市場(chǎng)策略上暴露出轉(zhuǎn)型期的矛盾與猶豫。
02背后隱藏著更深層戰(zhàn)略意圖
除了應(yīng)對(duì)當(dāng)下困境，此次降價(jià)也蘊(yùn)含著更深層的戰(zhàn)略意圖。
此前有市場(chǎng)有消息稱，本田正在加速其純電架構(gòu)新車型的導(dǎo)入。而P7的降價(jià)，可以視為為后續(xù)更重磅的車型掃清障礙、試探市場(chǎng)反應(yīng)的一次“戰(zhàn)略性犧牲”。
畢竟對(duì)于車企而言，不理想的銷量必然導(dǎo)致庫(kù)存壓力。通過(guò)大幅降價(jià)，可以快速清理現(xiàn)有庫(kù)存，回籠寶貴資金，為后續(xù)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品騰出產(chǎn)能和資源。對(duì)于廣汽本田品牌而言，在品牌影響力尚存之時(shí)，以價(jià)格換市場(chǎng)，也是穩(wěn)住陣腳最直接的方式。讓更多消費(fèi)者能夠以更低的門檻體驗(yàn)到本田的電動(dòng)車，本身就是一種市場(chǎng)教育和用戶積累。
當(dāng)價(jià)格來(lái)到14.99萬(wàn)，P7的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)得到了質(zhì)的提升。在這個(gè)價(jià)位，本田一貫優(yōu)秀的底盤調(diào)校、扎實(shí)的做工品控，就成了實(shí)實(shí)在在的亮點(diǎn)。對(duì)于追求駕駛質(zhì)感、信賴合資品牌工藝、對(duì)花哨科技需求不高的務(wù)實(shí)消費(fèi)者而言，P7突然變得很有吸引力。
如此一來(lái)，還可以和同價(jià)位的自主品牌車型形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)自主品牌贏在“新”和“智”，那么降價(jià)后的P7則守住了“穩(wěn)”和“質(zhì)”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽本田P7的降價(jià)，表面看是一場(chǎng)被迫的“妥協(xié)”，但深層次看，這是巨頭覺(jué)醒的開(kāi)始，是其在新時(shí)代找回市場(chǎng)的一次有力反擊。
03消費(fèi)者是否愿意為其買單？
然而，理想雖然很美好，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。消費(fèi)者會(huì)問(wèn)：我是否應(yīng)該為了本田的“穩(wěn)”和“質(zhì)”，而放棄比亞迪的三電技術(shù)、埃安的空間或新勢(shì)力的智能體驗(yàn)？
這個(gè)問(wèn)題的答案，將直接決定P7降價(jià)后的市場(chǎng)命運(yùn)。盡管P7在官方宣傳中強(qiáng)調(diào)其“駕控體驗(yàn)”與“安全標(biāo)準(zhǔn)”，但在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航與充電效率方面，其表現(xiàn)并不突出。
以同價(jià)位區(qū)間的比亞迪元PLUS為例，其刀片電池技術(shù)在能量密度與安全性上已形成市場(chǎng)認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，而P7在實(shí)際續(xù)航達(dá)成率、低溫衰減表現(xiàn)等方面未能建立起差異化優(yōu)勢(shì)。此外，其在快充功率與充電兼容性方面的表現(xiàn)也未能超越市場(chǎng)主流水平。
在智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)方面，P7雖配備了基本的人機(jī)交互與L2級(jí)輔助駕駛功能，但其系統(tǒng)響應(yīng)速度、語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率、生態(tài)應(yīng)用豐富度等方面，與比亞迪DiLink、小鵬XNGP、華為鴻蒙座艙等系統(tǒng)相比存在明顯差距。
尤其是在年輕消費(fèi)者高度重視的智能互聯(lián)、OTA升級(jí)能力與場(chǎng)景化功能設(shè)計(jì)上，P7未能展現(xiàn)出足夠的創(chuàng)新性與前瞻性。
盡管P7基于本田純電架構(gòu)打造，但其外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾布局仍被部分消費(fèi)者批評(píng)為“保守”與“傳統(tǒng)”。在空間利用率方面，并未充分發(fā)揮電動(dòng)車平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾科技感與材質(zhì)搭配上，也未達(dá)到同價(jià)位自主品牌車型的“堆料”水準(zhǔn)。對(duì)于逐漸成為購(gòu)車主力的Z世代消費(fèi)者而言，P7在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上未能傳遞出足夠的電動(dòng)化、科技化符號(hào)。
在燃油車時(shí)代，本田以“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”與“操控質(zhì)感”著稱。然而，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，廣汽本田未能有效將這一技術(shù)形象轉(zhuǎn)化為電動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)知資產(chǎn)。
相反，消費(fèi)者對(duì)其在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的積累仍存疑慮。加之在營(yíng)銷層面，P7未能形成如比亞迪“技術(shù)為王”或蔚來(lái)“用戶企業(yè)”那樣的鮮明標(biāo)簽，導(dǎo)致其在消費(fèi)者心智中的占位模糊。
對(duì)于廣汽本田而言，降價(jià)只是開(kāi)始。真正的考驗(yàn)在于，廣汽本田能否借此機(jī)會(huì)，加速其電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，盡快推出真正能引爆市場(chǎng)的“王炸”產(chǎn)品。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)只能贏得一時(shí)，唯有技術(shù)和模式的徹底創(chuàng)新，才能贏得未來(lái)。
