七年之癢”的歐拉，憑“歐拉5”換賽道一搏？
駕域AUTO | 11-17
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沉默中的爆發，往往更顯決絕。
趕在2025年收官前，歐拉邁出了全面轉型的實質性一步。趁著雙十一爆棚的人氣，歐拉5以10.98萬元的起步價正式啟動預售，與侯明昊的“光芒搭子”CP組合，幾乎令保定愛情廣場擠破門檻，也讓這款新車第一時間吸粉無數。當然，對關注車的人而言，歐拉5本身的產品力才是重點，作為一款十萬元級的純電SUV，其最吸引人的莫過于激光雷達與580公里長續航的組合，跟以好貓為代表的“貓”家族相比，變化十分明顯，廠家更是冠以“嚴選車”之名。
同時，作為歐拉旗下首款SUV車型，歐拉5的到來，也向外界傳遞出一個非常明確的信號：正經歷七年之癢的歐拉品牌，要換一個圈子了。
從“貓”到數字5
一直以來，歐拉旗下產品的命名就跟“貓”結下不解之緣，從黑貓、白貓，到好貓，以及芭蕾貓、閃電貓，堪稱貓之樂園，這對一個專注小型車，以女性消費者為主要構成（2023年用戶畫像數據顯示，女性占比78%）的品牌而言，不失為一種極致表達。
只不過，這種高度聚焦細分受眾的策略，并沒能給歐拉帶來預期中的市場結果。歷年銷量數據顯示，歐拉品牌在2021年達到銷量巔峰13.5萬輛，此后兩年踩線10萬輛，去年則大幅下滑超4成，如此規模，顯然無法扛起長城汽車新能源的重任。
（歐拉品牌歷年銷量走勢）
更何況，近幾年歐拉品牌的銷量全仰仗好貓一款車（初期是黑貓），抵抗風險能力弱不說，較低的市場定位，也無法轉化為實質性的利潤，當初黑貓停產就是基于這一點。而被賦予了向上突破使命的芭蕾貓和閃電貓，除出道之初短暫有過四位數的月銷量，之后便一路走低，月銷數據有時甚至僅僅個位數。
整體銷量規模上不去，高端產品又賣不動，轉型也就勢在必行。只不過，盡管在外界看來歐拉品牌的未來充滿不確定性，但長城內部其實早已開始了大刀闊斧的改革。
比如，產品層面，歐拉雖連續兩年沒有新車推出，但這并不意味著廠家選擇了躺平。今年夏天，呂文斌接任歐拉品牌總經理之后，當時他就對外表示，下半年起歐拉將陸續推出4款新車，其中包括兩款歷時三年研發、投入超十億元的全球戰略車型。此外，根據長城汽車2024年財報披露，歐拉品牌研發投入同比激增217%——也就是說，歐拉這沉默的兩年，產品研發布局就沒停過。
此次啟動預售的歐拉5，正是全新歐拉的先鋒官。
對于歐拉5，光看外觀的話，估計很多人會把它跟之前的好貓扯上關系，因為外觀長得像。但骨子里兩款車的差別很大，好貓是轎車，而歐拉5是SUV，就更不用說尺寸、底盤、三電、座艙、駕駛輔助等方方面面的差別。更重要的是，歐拉5的命名不再是“貓”，數字命名方式旨在強化一種理性的產品邏輯，也標志著歐拉品牌進入一個全新階段。
以歐拉5為起點，歐拉品牌將從之前的“女性專屬”轉向“更多人的時尚精品”，定位“技術硬核+多元用戶”。據介紹，在保留溫情設計的同時，歐拉品牌今后的新產品將強化技術屬性，尤其智能與駕控品質。值得關注的是，歐拉品牌如今已正式啟用GWM-E平臺，新平臺基于GWM4.0電子架構，支持800V超充，兼容兩廂/三廂轎車、SUV、MPV、旅行車等全品類，徹底擺脫原ME小型車平臺的限制，跟呂文斌所描述的全新產品規劃完全吻合。
歐拉5的機會與挑戰
新藍圖描繪好，新平臺投用了，技術儲備也在持續豐富中，那么是不是意味著，歐拉5就能起個高調？這還得從產品本身、市場環境、品牌自身現狀等多個維度來分析。
跟以前的貓家族相比，歐拉5身上有著兩大明顯的跨越標記，一是高階駕駛輔助能力，二是帶點德味的底盤。
先說前者，歐拉5搭載了長城汽車全棧自研的Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，憑借激光雷達等27個感知硬件，實現了不依賴高精地圖的全場景NOA，同時支持200多種泊車場景，包括跨樓層記憶泊車、100米循跡倒車等，這在十萬級屬于十分罕見的存在，因此也成為歐拉5的核心賣點之一。
再看底盤，歐拉5采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，而且，為這款新車調校底盤的還是長城寶馬原班人馬，這就從硬件和調校層面為駕乘品質上了雙保險。值得注意的是，盡管外觀設計看似跟好貓有點像，但歐拉5的底盤完全不同，因為好貓用的是麥弗遜+扭力梁，加之歐拉5車長4471mm，軸距2720mm，而好貓車長僅4242mm，軸距2650mm，所以，就底盤和車身核心參數和而言，歐拉5就是實打實的全新車型。
唯一讓人疑惑的是，作為SUV，歐拉5的車身高度（1641mm）只比好貓多出9mm，而且這還是通過改變輪胎規格獲得（歐拉5用的225/60 R18，而好貓為225/55 R18，這就意味著歐拉5輪胎直徑比好貓多22.5mm）。就這一點來看，歐拉5的SUV身份似乎可以更多理解為CROSS。
市場上，目前10萬-15萬價位段的緊湊型純電SUV不算太多，除了比亞迪元PLUS之外，銷量不錯的也就吉利銀河E5、廣汽豐田鉑智3X、埃安Y，盡管玩家們還在增加，比如奇瑞風云X3 PLUS已經進入市場培育初期，長安啟源Q05也上市在即，但整體而言，這個市場的競爭遠沒有15萬級那么激烈，而這正是歐拉5的機會。
重要的是，這幾款車中，有激光雷達這個重要賣點的就只有鉑智3X和長安啟源Q05，前者帶激光雷達的款型最低售價14.98萬元，后者暫時未知，所以，預售價13.08萬元的歐拉5激光雷達版就是最有希望撬動市場的那個關鍵支點，何況正式上市后價格沒準還會進一步拉低。
最后，渠道問題是歐拉目前需要重視的，因為從去年下半年開始，隨著戰線收縮，歐拉的銷售與售后就陸續并入了哈弗的渠道，全形態門店還剩400余家。今年6月，重建歐拉品牌獨立渠道的消息已經放出，按照新的規劃，歐拉品牌將更多聚焦一二線城市核心商圈，跟原有布局有較大差異，而這個重建過程不可避免會對“先鋒大將”歐拉5的推進速度形成掣肘。
駕值觀
總體而言，憑借4.4米級別的主流尺寸與SUV定位，加之激光雷達和德味底盤打底，歐拉5在產品力上拿出了同價位非常有吸引力的爆點，以及CLTC工況11.6kWh/百公里的同級最低能耗表現，足以覆蓋更多年輕家庭用戶。主要的挑戰在于渠道恢復速度，同時，必須要面對的還有它跟好貓在視覺上的近親感，而這需要耐心。
對志在更上一層樓的歐拉品牌而言，歐拉5其實僅僅算是一道開胃菜，因為更多新品已經在路上，好戲還在后面。當然，從“女性專屬”轉向“技術硬核+多元用戶”的新歐拉，能不能在純電市場得償所愿，需要長城給予更多的耐心，畢竟這是一個近乎重建的品牌，而主流純電市場的競爭格局早已不是幾年前那番光景。
基于此，同為資深技術出身的呂文斌，會不會像長城旗下其他板塊的技術派掌舵者一樣帶來驚喜，大家同樣需要多給他一些時間和耐心。
