9月售1000臺，10月542臺，奧迪Q6L e-tron銷量再度下滑？
車宇世界 | 11-25
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最新行業綜合銷量數據顯示，2025年10月份，奧迪Q6L e-tron的單月零售銷量僅為542臺，呈現出持續走低的態勢。這意味著，截止到目前，這款車型的單月零售銷量已經連續兩個月環比走低。
奧迪Q6L e-tron
相較2025年9月銷售的1000臺，10月銷量環比暴跌近45%。而在此前的8月份，該車型在國內車市的單月零售銷量為1200臺。
據了解，奧迪Q6L e-tron于2025年8月正式上市，9月是其正式上市的首個完整月份。然而，讓人想不到的是，該車型在首個完整銷售月便出現銷量下滑，未能借助傳統“金九銀十”的銷售旺季實現增長。
橫向對比來看，奧迪Q6L e-tron的9月份銷量表現與整體新能源汽車市場的大趨勢形成鮮明反差。
奧迪Q6L e-tron
乘聯會數據顯示，2025年9月份國內狹義乘用車市場零售銷量環比增長11.2%，其中新能源狹義乘用車銷量環比增長16.5%。
不得不說，這多少有些讓人費解。畢竟，車宇世界認為，從產品力角度分析，奧迪Q6L e-tron在硬件配置上可圈可點。
作為奧迪基于全新PPE平臺打造的首款國產電動車型，Q6L e-tron配備了寧德時代超過100kWh電池包、華為ADS智能駕駛系統等頂尖硬件，起步定價為36.98萬元，高配版本達到39.98萬元。
在安全性能方面，一汽奧迪Q6L e-tron也表現出色。在中汽中心進行的突破常規的全鏈路安全試煉中，該車成功挑戰了“貨車側撞+固定柱體夾擊”的連環碰撞測試，展現了卓越的安全性能。
奧迪Q6L e-tron
那么，問題來了，配置可圈可點的奧迪Q6L e-tron，為何在上市之初，難以獲得消費者青睞？這背后或許反映了傳統豪華品牌在新能源賽道面臨的共同挑戰。
相比在燃油車領域的表現，奧迪品牌溢價能力在新能源領域并沒有那么強勢。這對于奧迪而言，可能會對其電動車的市場表現造成一定的影響。
同時，在目前的中國車市，自主品牌、造車新勢力在電動化領域，有著更為出彩的表現。與之相比，國內傳統豪華品牌在智能化體驗上，還需要提升消費者認知度。
奧迪Q6L e-tron
畢竟，如今消費者在購買電動車時，不僅關注電池包、駕駛輔助和智能座艙，還考慮后續的OTA能力、停產風險以及市場認同感。
此外，國內電動車市場競爭激烈。在30萬級新能源SUV市場，奧迪Q6L e-tron面臨小米、理想、樂道等多個強勁對手的圍剿。
34.88萬的起售價或許讓奧迪Q6L e-tron，不僅可能面臨來自問界M8、理想i8等大型SUV的競爭，可能還要遭受小鵬G7、樂道L60等車型的沖擊。
事實上，奧迪Q6L e-tron的銷量表現并非孤例。行業綜合銷量數據顯示，過去半年，一汽奧迪Q4 e-tron的銷量僅約5000臺，同樣不盡如人意。
奧迪Q4 e-tron
這些數據是否給奧迪在中國的電動化轉型帶來了巨大壓力，值得觀察。不過，奧迪全球CEO高德諾此前已宣布奧迪全面電動化“踩剎車”，取消了2033年全面停售燃油車的計劃。
這一戰略調整雖不影響中國市場具體產品布局，但或許折射出傳統豪華品牌在電動化轉型中的普遍彷徨。
車宇世界認為，奧迪Q6L e-tron還處于新車銷量爬坡期內，一時的銷量并不能完全展現其實力，短期的銷量上漲或者下滑，可以視為正常的市場波動。
不過，如果要在中國車市更好的打開市場，奧迪或許需要重新審視中國消費者的需求，放下傳統豪華品牌的包袱，在智能體驗與機械素質之間找到平衡點。
畢竟，在當前的電動化浪潮中，或許沒有一個品牌能依靠過去的榮光確保未來的成功。面對激烈的市場競爭，如果一汽奧迪是對Q6L e-tron采取價格調整或營銷策略變化等，或將有助于其市場突圍。
Q6L e-tron
整體而言，Q6L e-tron銷量再度下滑的背后，是傳統豪華車企在新時代面臨的共性難題：當技術優勢不再壟斷，品牌光環不如燃油車領域，如何重塑核心競爭力，或將是頗為值得思考的問題。
在此，車宇世界希望，隨著市場認知度的提升，奧迪Q6L e-tron能不斷取得更好的市場成績，從而獲得更好的市場發展前景。
最后，本文涉及到的車型銷量數據為第三方平臺公布的銷量數據。第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，準確率99%以上。僅供參考，具體以官方數據為準。
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