2個月同比下滑，但比亞迪的銷量第一，依然沒人能夠撼動？
路咖汽車 | 11-30
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這屆廣州車展里，比亞迪被稱為迪王的頻率在變低。
“比亞迪仍然想要打掃戰場”，這是內部人士給到我們的反饋。雖然目前的外在競爭格局里變化極大，但比亞迪內部想繼續拿下更多的市場。
2024年的下半年，比亞迪在7月開始，陸續交出了34.2萬、37.3萬、41.9萬、50.2萬、50.6萬、51.4萬的各個單月銷量。
2025年7月開始，截止目前交出的成績為34.4萬、37.3萬、39.6萬、44.1萬。
另外，除了企業自身的數字變化之外，銷量排名里，比亞迪與競爭企業之間的差距也在慢慢變小。比如，2025年10月銷量出爐后，上汽集團終結了比亞迪的連冠，銷量為45.4萬，超過了比亞迪的44.17萬輛。而在比亞迪身后，還有單月銷量首次突破30萬的吉利在猛追。
這一期間，比亞迪還發布了第三季度財報，利潤為78.23億元，下滑了32.6%。另外，再加上2026年開始即將執行購置稅新政，新能源汽車將取消0購置稅的利好。而勢頭正盛的蔚來，最近因此帶來的市場競爭加劇，將第四季度的交付預期從最高15萬輛下調至12.5萬輛。
銷冠依然很穩，錯覺來自于哪？
雖然，現在有很多關于比亞迪走勢的討論，但具體來看，2025年以品牌進行統計的汽車銷量冠軍，繼續握在比亞迪手中。
按照官方口徑的數據，比亞迪今年1-10月的銷量為257.35萬輛，這個數字幾乎是等于排名第二和第三的大眾+豐田之和。所以，根本沒有機會被反超。而從大比亞迪的角度來看，其目前銷量已經超過370萬輛，按照此前所公布的調整后銷量目標460萬輛來說，完成率已經超過80%。
從大比亞迪的角度來看，中國乘用車市場發展至今，品牌層面超過400萬輛的只有2次，分別是2018年南北大眾之和達到418萬輛和2019年達到423萬輛，而2024年比亞迪的年銷量為427.21萬輛。
所以，從宏觀的品牌角度而言，比亞迪的體系能力優勢是很明顯的。而具體分析2025年至今的銷量波動，其實有復合性的幾個原因。
先從旗下的品牌來看，比亞迪分為王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望共5個分支。
2025年1-10月，比亞迪王朝網銷量超過154萬輛，比亞迪海洋網超過179萬輛，騰勢銷量超12萬輛，方程豹銷量超20.8萬輛，仰望超0.3萬輛。
對比2024年同期來看，比亞迪王朝超158萬，海洋網超149萬輛，騰勢銷量超10萬輛，方程豹為3.6萬輛，仰望則超過0.65萬輛。數據上來看，其實旗下品牌較2024年時的迪王時期是有較大增長的。
再從車型的角度來看，才是當今錯覺的主因。
2024年時，比亞迪旗下的車型幾乎每款都能保持增長以及對單月銷量的不斷刷新。而2025年至今，有部分車型是發生了波動的。
比如，比亞迪漢家族，在2024年同期是月銷超3萬輛的存在，進入2025年至今有下滑，如10月銷量為1.37萬；比如，比亞迪宋家族，2024年10月銷量超5.1萬，2025年10月銷量為2.83萬輛。
再比如，2024年時候，比亞迪海鷗累計銷量超過45萬輛，而2025年至今，小型車市場的銷量冠軍為吉利星愿。其他幾款細分市場的主力車型中，比亞迪秦家族、騰勢D9、元家族的銷量大盤，大體上能和2024年持平，不過受到的挑戰越來越大。
好消息是，方程豹品牌在2025年里初步殺出重圍，比如方程豹鈦3上市后第二個月的銷量就超過了1.2萬，方程豹鈦7的10月份銷量超過了2萬。
第三，再從中國和海外市場的角度來看，其企業的重心有所調整。
2024年1-10月，比亞迪乘用車累計銷量323.7萬輛，其中，海外市場出口量為32.2萬輛；
2025年1-10月，比亞迪乘用車累計銷量370.1萬輛，其中，海外市場出口量為78.5萬輛。
不過在今年，海外市場的變化比較大。先是歐盟增加關稅帶來了影響，但中國品牌的市場份額還是完成了翻番，比亞迪則是在歐洲很多成熟市場里，單月銷量開始超過特斯拉。而在東南亞市場里，越來越多的中國品牌也跟進了出海，所以同樣發生了銷量上的波動。
2026年，還能繼續穩坐銷量冠軍嗎？
另外，除了上述的幾個原因之外，其實還要考慮消費市場最新一輪的趨勢性變化。純電和插混的銷量走勢正在發生反轉，插混的增速不斷降低，純電的增速不斷升高，也是新的轉折點。
按乘聯會數據來看，2025年1-10月新能源批發結構中，純電動占比62%，同比增長了4.0%、消費者眼中的插混為29%，同比下滑了2.9%，而增程也在繼續下滑，為9%，同比下降1.1%。
從價格帶上分析，純電動的增長由兩極帶動，首先是10萬元以內的車型，其次是20-30萬元價格帶上的新車。前者有目前中國市場最暢銷的吉利星愿，還有五菱、比亞迪海鷗等。后者則包括了，Model Y的煥新版、小米SU7、小米YU7、樂道L90、理想i6、理想i8等等如今漲勢喜人的熱門車型。
那么本質上，是汽車市場的競爭進入了三個新的節奏。一是，隨著基礎設施建設越來越完善，插混和增程的市場在變小，想拿下更高的份額和利潤，就要在純電和高端市場發力；二是，反內卷等政策不斷落地，要求的是向海外市場拿明顯的增量份額；三是，科技平權從之前的營銷詞匯，開始變成現實，20萬元以內的汽車消費需求里，開始不止是代步或者節能。
而比亞迪謀劃的打掃戰場，目前來看，開始現出端倪。
雖然，2025廣州車展里的隱藏C位變成了“華為”，但仔細來看比亞迪發表的新技術，其實是在低聲推進新布局。
比如，比亞迪旗下的漢L、唐L車型，最新的升級是，天神之眼B方案激光雷達Dipilot300的版本，解鎖了車位到車位的輔助駕駛功能，車輛可以通過閘機、支持終點停車場的跨樓層巡航，并且尋找并停入空車位。
其實，梳理20-25萬元的車型市場，比亞迪目前的車位到車位算的上是有先發優勢。同價位市場里，蔚來目前支持的是端到端，尚未更新車位到車位；理想支持車位到車位，不過購買門檻較漢L和唐L的要高出幾萬元；小鵬的車型售價便宜，且吸引的人群與比亞迪有差異。明確的競爭者其實只有2個，一是使用華為系技術的車型，如阿維塔、嵐圖。或者是最近升級千里浩瀚H7的極氪7X，不過這一系統目前需要選裝。
另外一個關鍵點還在于，在上車了新的充電技術之后，比亞迪的兆瓦閃充和小兆瓦，將要開始推進普及。
而按照廣州車展期間我們掌握的很多消息，其他的很多新車升級消息，大體梳理如下：
最旗艦的仰望品牌，純電動新車，可能給到速度更快的兆瓦閃充，以及1000V平臺，插混車型也大概率會提升充電速度。新車型目前已經確定的是，不久前在工信部完成申報的新款仰望U7，電機的功率相比現款又有所提升。
騰勢品牌，2026年會進入產品爆發期，預計會有6款車型推出，其中比較惹眼的是，針對領克900、問界M8、理想等熱門車型或熱門品牌的中大型SUV升級。
比亞迪的王朝和海洋網的技術升級，和新車推出，力度會很大。按目前掌握的消息，兆瓦閃充，2026年將會以大兆瓦、小兆瓦等幾種模式推進。小兆瓦甚至能夠匹配10萬元級的比亞迪純電車型，也就是說充電速度會大幅度加快。能夠做到的水準，也預計是充電5分鐘完成400公里左右的補能能力。
大尺寸的唐、大尺寸的漢，也就是大唐、大漢車型，也有可能打破零跑D19的定價。
另外，預計空氣懸掛也會完成進一步的下放。目前，在中山，雙腔空懸閉式智能懸架生產線已經開始推進，預計能夠實現約30萬輛的產能。于是，20萬元內配備有空氣懸掛，甚至是雙腔空氣懸掛是有了新一輪的可能性。
寫在最后
整體看來，只是2個月的銷量發生了同比下滑，以及廣州車展時期并沒有特別破圈的傳播或新車。
這對于比亞迪這個巨頭企業來說，并不意味著生出了明顯的市場變化。從海外和國內的網絡布局來看，如今的它能輕松的支撐起400萬/年以上的銷量數字，這個數字的規模，在中國市場就是沒有對手的。
而再看完新一輪的技術和新車計劃之后，這種結論是被進一步鞏固的。
當然，這也很是正常。中國汽車消費的需求變化速度飛快，以插混和增程為例，任誰能夠想到只是一年的時間間隔，消費者對其的喜好就明顯發生了反轉。
