長城汽車VLA+魏牌全新藍山=未來你身邊的大師級出行伙伴
火星頻道 | 12-01
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現在不少車企都在比誰先推出新功能、誰的宣傳更亮眼，長城汽車卻走了另一條路——讓VLA大模型盡快裝到實車上用起來。12月1日，長城汽車的CTO吳會肖和科技博主影視颶風Tim一起開了場直播，不光說清楚了VLA大模型首搭在魏牌全新藍山智能進階版上，還找了條貼近日常的路實測，讓大家看到中國品牌做輔助駕駛“研發敢投入、宣傳不浮夸”的特點。
VLA（視覺-語言-動作）模型從其他領域用到汽車上，給輔助駕駛帶來了新邏輯。它不是簡單堆硬件或者搞些花哨功能，而是把多模態技術和大語言模型深度結合，真能做到“聽得懂、看得見、會思考”。用戶喊“小魏同學”，說句“離大車遠點”“幫我起步”，就能控制輔助駕駛；而且還設了權限管控，防止車上其他人亂發指令影響安全，把安全放在了最前面。這種從用戶實際需要出發的技術落地，比光比參數有用多了。
技術能真正用起來，關鍵是沒忽略日常路況的復雜。這次實測沒選路況規整的一線城市，反而選了保定新老城區的路，快速路、人車混著走、沒有保護設施的路口都包含在內，這些場景和全國大多數人平時開車遇到的情況差不多。CP Master輔助駕駛系統的防御性駕駛功能很實用，碰到施工擋路、路邊停著大車這些可能有風險的情況，車會提前減速判斷，把安全防護從“出事再應對”變成“提前防風險”，這種實在的技術方向，正是家庭用戶最需要的。
輔助駕駛讓人擔心的“不知道車在想什么”，被透明化設計解決了。中控屏上實時顯示的CoT思維鏈卡片，能把車感知環境、判斷情況、做決定的過程清楚展示出來，用戶能明白車“為啥這么操作”。這種設計不光讓人和車之間建立起信任，也能看出長城汽車對技術的坦誠——智能化不是讓機器代替人開車，而是讓機器有類似人的思考能力，幫駕駛員一把。比起喊“全自動駕駛”的口號，這種“人和車一起開”的思路更貼近實際。
長城汽車做智能化，一直抱著長期堅持的態度。十多年前就開始研究輔助駕駛，從高速NOH到全場景NOA，累計幫用戶開了超2.43億公里，96.7%的用戶都在用這些功能。有了這些扎實的技術積累，現在VLA大模型才能快落地。更難得的是，它宣傳時很克制，比如明知“招手即停”功能能博眼球，但因為有安全隱患就果斷去掉，這種對生命負責的態度，在現在行業里挺少見的。
魏牌全新藍山智能進階版能裝上VLA大模型，也是因為它本身夠格。這款車已經有10多萬家庭用戶信任，作為旗艦車型，它裝了27個智慧傳感器和NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，能給VLA大模型提供足夠的硬件支持。它的出現，打破了“傳統車企不懂智能、新勢力做不好品質”的老看法，用戶不用再糾結選可靠還是選智能。長城汽車用VLA大模型落地這件事說明，車企搞智能化不是比誰快，而是要以用戶安全為底線，踏踏實實干技術、做產品，這或許才是智能汽車該走的路。
