10萬級(jí)長(zhǎng)續(xù)航B級(jí)插混二選一，日產(chǎn)N6和榮威M7 DHM誰更有性價(jià)比
試車場(chǎng) | 2025-12-02
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12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6迎來正式上市，新車定位“大電池超舒適中高級(jí)插混轎車”，共推出五款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為9.99萬元到12.99萬元。
從新車“大電池”的定位關(guān)鍵詞當(dāng)中不難看出，現(xiàn)今新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)續(xù)航版車型已成趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前純電續(xù)航≥100km的插混車型占比已達(dá)67%，增程式車型更是高達(dá)96%，加之新能源購置稅新政將純電續(xù)航提高至100km，“長(zhǎng)純電續(xù)航”已從加分項(xiàng)變成了準(zhǔn)入門檻。
當(dāng)然，10萬級(jí)長(zhǎng)續(xù)航插混轎車?yán)铮膊⒎菛|風(fēng)日產(chǎn)N6一家獨(dú)大，想要入手東風(fēng)日產(chǎn)N6的消費(fèi)者也不用急于決定，與之比擬者上汽榮威M7 DHM也不失為一個(gè)好選擇。
今天，咱們就借著東風(fēng)日產(chǎn)N6的上市，來仔仔細(xì)細(xì)的聊一聊，素有“長(zhǎng)續(xù)航B級(jí)混動(dòng)性價(jià)比之王”之稱的上汽榮威M7 DHM和東風(fēng)日產(chǎn)N6這兩臺(tái)車，普通消費(fèi)者究竟該怎么選，哪一臺(tái)才是更適合你的車型。
按照慣例，咱們先來說一下這兩款車的價(jià)格。12月1日正式上市的東風(fēng)日產(chǎn)N6官方指導(dǎo)售價(jià)從9.99萬元到12.99萬元。而今年9月份正式上市的上汽榮威M7 DHM推出三款車型，均為160KM長(zhǎng)純電續(xù)航版本，官方指導(dǎo)售價(jià)在9.78萬元到11.48萬元，但是，上汽榮威M7 DHM推出了限時(shí)美好價(jià)，最終的售價(jià)在8.58萬元到10.28萬元。從價(jià)格區(qū)間上來看，上汽榮威M7 DHM和東風(fēng)日產(chǎn)N6二者重疊度很高，所以如何選擇還需要看其各自產(chǎn)品實(shí)力。實(shí)際上，上汽榮威一直以“只做長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)、全系標(biāo)配長(zhǎng)純電續(xù)航”的混動(dòng)理念在造車。單從這一方面來講，同等價(jià)格區(qū)間，上汽榮威M7 DHM就已經(jīng)優(yōu)勢(shì)明顯了。
這里想多一句嘴，就是為什么說在介紹一臺(tái)車的時(shí)候，要先把它的價(jià)格列出來呢？當(dāng)然，買東西問價(jià)是常識(shí)，但我要說的是，絕大部分的人掙錢都是一滴汗水摔八瓣兒得來的，他們對(duì)于“選擇失敗”，委婉一點(diǎn)叫“選擇不理想”帶來的后果，承受能力是非常脆弱的，尤其是選擇10萬級(jí)車型的消費(fèi)群體，車輛在家庭當(dāng)中扮演的角色分量要重得多，這是事實(shí)，因此在選擇決定之前也是非常謹(jǐn)慎的。如何獲得這一群體客戶，產(chǎn)品性價(jià)比高是必要條件。與其說是“性價(jià)比”實(shí)際上是“價(jià)性比”，接受了價(jià)格后面才有機(jī)會(huì)談，否則就只能看個(gè)熱鬧，那說車的意義何在。
接下來，咱們?cè)倏聪骂佒捣矫妫掀麡s威M7 DHM是前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量產(chǎn)車型，該車型的原創(chuàng)設(shè)計(jì)程度非常高，而且豪華感也非常強(qiáng)。像大氣穩(wěn)固的整體車身姿態(tài)，匹配上直瀑式威儀前臉，粗中有細(xì)的飾條，展現(xiàn)出的越級(jí)豪華氣場(chǎng)，讓人根本無法想象它只是一臺(tái)10萬級(jí)的車型。矢量光軌晶鉆日行燈、多輻領(lǐng)輝精工輪轂，以及與前燈呼應(yīng)聯(lián)動(dòng)的3D懸浮貫穿尾燈，展現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)感也十分強(qiáng)烈。車輛解鎖時(shí)亮起的全系標(biāo)配的同級(jí)唯一的榮耀迎賓光毯，在解決昏暗燈光下乘員上下車?yán)щy問題的同時(shí)，更能營(yíng)造出媲美豪華品牌的尊崇儀式感。
再來看這邊的東風(fēng)日產(chǎn)N6，其顏值是典型的國(guó)產(chǎn)新能源車設(shè)計(jì)類型，大面積封閉式前臉配合狹長(zhǎng)、棱角分明的燈組，科技感有余，但辨識(shí)度不足。似乎現(xiàn)代車企造車外觀都一個(gè)樣，也不知道是誰學(xué)的誰，實(shí)際行駛過程中很難一眼識(shí)別其品牌和車型。要知道，作為汽車行業(yè)從業(yè)者來講，看細(xì)節(jié)猜車是很多人的職業(yè)樂趣，但現(xiàn)在似乎這種樂趣少了許多。如此車型看多了，反而覺得像上汽榮威M7 DHM這樣的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，特色鮮明、極具辨識(shí)度的車型更加耐看一些。
然后就是車身尺寸方面，上汽榮威M7 DHM的長(zhǎng)寬高分別為4940*1890*1510mm，軸距2820mm。而東風(fēng)日產(chǎn)N6的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4831*1885*1491mm，軸距2815mm。相較之下，上汽榮威M7 DHM的各個(gè)尺寸都比東風(fēng)日產(chǎn)N6的要長(zhǎng)。可千萬別小瞧了這多出來的點(diǎn)點(diǎn)尺寸，正所謂“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”，這多出來的距離，會(huì)讓上汽榮威M7 DHM的設(shè)計(jì)想象力更加豐富，選擇性更多。帶來的不只是更適合家用的車內(nèi)大空間，對(duì)于車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局、車內(nèi)環(huán)境感知、駕乘舒適性的提升等諸多方面，長(zhǎng)尺寸的設(shè)計(jì)都會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)。而且，大尺寸還讓上汽榮威M7 DMH擁有了全車31處儲(chǔ)物空間，比日產(chǎn)N6的26處更多，應(yīng)對(duì)車輛日常儲(chǔ)物會(huì)更輕松，實(shí)用性更強(qiáng)。
進(jìn)入車內(nèi)之后，上汽榮威M7 DHM全系標(biāo)配15.6英寸2.5k分辨率的中控屏和10.25英寸的液晶儀表，支持四分區(qū)語音識(shí)別。而東風(fēng)日產(chǎn)N6僅高配才有15.6英寸2.5k分辨率屏幕，中低配車型為14.6英寸中控屏，且全系僅支持雙分區(qū)語音識(shí)別，這一點(diǎn)上，東風(fēng)日產(chǎn)N6則遜色不少。更值得一提的是，上汽榮威M7 DHM擁有同級(jí)唯一的乳膠感慕斯舒壓座椅，該座椅采用Ultra Touch親膚表層極觸材質(zhì)與Surflex?高慢回彈海綿，帶來更佳的包裹感和支撐力，無論是在午休時(shí)小憩還是長(zhǎng)途出游中，都可以享受居家般的愜意時(shí)光，配合全車座椅加熱和方向盤加熱，帶來乘坐舒適性的有效提升。
并且，上汽榮威M7 DHM還擁有同級(jí)唯一的全景沙發(fā)躺椅模式，前排座椅可實(shí)現(xiàn)幾乎全平的前后放倒，帶來落座即享越級(jí)舒適的座艙享受，前后排家人親密無間，后排長(zhǎng)輩不累不暈，三代人同乘無憂，乘坐舒適性拉滿。而東風(fēng)日產(chǎn)N6搭載的AI零云座椅僅為中高配配置，這樣一來，對(duì)于消費(fèi)者購車又多了一項(xiàng)考慮項(xiàng)目，實(shí)際上是增加了消費(fèi)者的心理成本。舉個(gè)例子，可能會(huì)在某一天的用車當(dāng)中，會(huì)后悔沒有選購某一項(xiàng)功能、配置，如此一來，全系標(biāo)配則來的更加簡(jiǎn)單、實(shí)在。你以為這是在開玩笑嗎？實(shí)際，這才是真正的消費(fèi)邏輯。
智能化方面，上汽榮威M7 DHM首搭“最具活人感”交互能力的豆包AI車機(jī)。基于行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)底座，豆包AI車機(jī)衍生出三大核心能力。第一，模糊語義理解能力，不僅實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最多的15大場(chǎng)景覆蓋，還能精準(zhǔn)識(shí)別倒裝句、否定句以及多意圖指令，用戶說的它都能精準(zhǔn)理解。第二，記憶貫穿能力，能夠在連續(xù)對(duì)話中自動(dòng)關(guān)聯(lián)上下文，深入理解用戶復(fù)合需求，用戶說的它能夠記住。第三，復(fù)雜車控能力，依托行業(yè)最多的車控端口接入，豆包AI車機(jī)支持300+項(xiàng)車控能力，用戶只需一句話，即可聯(lián)動(dòng)座艙內(nèi)多項(xiàng)功能協(xié)同運(yùn)行。而東風(fēng)日產(chǎn)N6則僅接入了DeepSeek-R1大模型，但并未實(shí)現(xiàn)大模型與車載系統(tǒng)、硬件的深度融合。相較于榮威 M7 DMH 等競(jìng)品將 AI 大模型與車控端口、出行場(chǎng)景深度重構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn) N6 的大模型僅停留在基礎(chǔ)語音交互層面，無法主動(dòng)預(yù)判用戶需求，也難以完成復(fù)雜場(chǎng)景下的跨域協(xié)同任務(wù)。
上汽榮威M7 DMH十萬級(jí)高性價(jià)比直擊主流家用市場(chǎng)，搭載地平線征程 J6E 智駕芯片與多雷達(dá)+攝像頭感知組合，實(shí)現(xiàn)自主匯入匝道、AI變道預(yù)判等實(shí)用輔助駕駛，結(jié)合配備的同級(jí)唯一AI補(bǔ)盲，基于影像增強(qiáng)算法及視覺算法加持，自動(dòng)優(yōu)化環(huán)境明暗畫質(zhì)，實(shí)時(shí)識(shí)別動(dòng)態(tài)障礙物并評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有效提升復(fù)雜路況下的行車安全性。在泊車場(chǎng)景中，系統(tǒng)集成自動(dòng)泊車、遙控泊車、離車泊入、DIY泊車等全場(chǎng)景功能，以告別停車難問題。
再就是動(dòng)力方面，上汽榮威M7 DMH搭載DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU、全新一代自研DMH高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)，全棧自研混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件與控制軟件，以O(shè)ne-Chip中央大腦管理，實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一且唯一將發(fā)動(dòng)機(jī)管理集成，帶來運(yùn)算速度的提升、更快的動(dòng)力響應(yīng)和更低的使用成本。
其中，全新一代自研DMH高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高效快速燃燒技術(shù)、智能熱管理技術(shù)、深度阿特金森循環(huán)、外部冷卻EGR技術(shù)、5大領(lǐng)域25項(xiàng)減摩擦的五大核心技術(shù)，在充分燃燒的同時(shí)，減少熱損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率值達(dá)到了行業(yè)最高的48.1%。而One-Chip中央大腦管理，則具備運(yùn)算速度快、動(dòng)力響應(yīng)快，打破了傳統(tǒng)“先電后油”的使用邏輯，可結(jié)合當(dāng)前交通、車輛狀況，規(guī)劃出最優(yōu)的油電分配策略，確保發(fā)動(dòng)機(jī)介入即在高效工作區(qū)間，避免損耗，提升綜合續(xù)航。
表現(xiàn)在數(shù)據(jù)方面，上汽榮威M7 DMH搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率82kW，峰值扭矩135N·m。電動(dòng)機(jī)總功率137kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩330N·m。搭載19.7kWhHM6.0專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池+55L油箱，CLTC純電續(xù)航里程為160km，綜合續(xù)航可達(dá)2050km，短途用電，每公里僅需4分錢，長(zhǎng)途油電智能切換，每公里不到2毛錢。東風(fēng)日產(chǎn)N6則采用21.1kWh和20.3kWh（寧德時(shí)代）兩種電池包可選，純電續(xù)航均為180km，配合45L油箱，綜合續(xù)航為1500km。二者長(zhǎng)續(xù)航能力均不錯(cuò)，但上汽榮威M7 DMH的2050km的綜合續(xù)航，要比東風(fēng)日產(chǎn)N6的1500km多出三分之一，可見其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)非常明顯。
底盤懸架方面，上汽榮威M7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本更高，路況適應(yīng)性與舒適性更強(qiáng)。由于多連桿獨(dú)立懸架能夠保持車輪的獨(dú)立懸掛狀態(tài)，因此當(dāng)一側(cè)車輪遇到不平路面時(shí)，另一側(cè)車輪不會(huì)受到干擾，再加上多個(gè)連桿協(xié)同吸收和分散車輪受到的沖擊力，從而減少車身的晃動(dòng)和顛簸感。除此之外，上汽榮威M7 DMH還搭配了軟硬件全部自研開發(fā)的帶AI預(yù)瞄功能的mCDC動(dòng)態(tài)懸掛，可完成每秒200次阻尼掃描及調(diào)節(jié)，配合AI預(yù)瞄功能，能夠做到提前15米預(yù)判，行駛至顛簸路面時(shí)，車輛早已進(jìn)行了自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證車內(nèi)乘員的駕乘舒適性。
東風(fēng)日產(chǎn)N6則是采用的前麥弗遜+扭力梁非獨(dú)立懸架，由于其核心是一根橫跨車身的橫梁，兩側(cè)車輪相互干擾，在不平路面上的晃動(dòng)和顛簸感會(huì)更為明顯，舒適性表現(xiàn)不及多連桿車型。
總的來說，同樣作為10萬級(jí)長(zhǎng)續(xù)航插混轎車，上汽榮威M7 DMH相較東風(fēng)日產(chǎn)N6來說，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。就像一開始提到的，對(duì)于選擇這個(gè)價(jià)位區(qū)間車型的消費(fèi)者來講，比起炫技配置，實(shí)實(shí)在在日常使用的到、沒有續(xù)航焦慮、使用有保障都是非常重要的考慮項(xiàng)目。上汽榮威M7 DMH擁有更大空間、更全面的越級(jí)配置、更優(yōu)秀的底盤搭載、更舒適的座艙設(shè)計(jì)，以及扎實(shí)的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，稱其為“長(zhǎng)續(xù)航B級(jí)混動(dòng)性價(jià)比之王”一點(diǎn)都不為過。
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