11月銷量僅1335臺，林肯Z為何起售價親民卻銷量低迷？
秒速懂車 | 2025-12-22
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2025年11月，豪華中型車市場的銷量榜單再次揭示了市場競爭的殘酷性。林肯Z以1335臺的月銷量收官，在同級別車型中處于下游水平。作為長安林肯專為中國市場打造的中型轎車，林肯Z有著23.58萬元的親民起售價，終端優惠后入門價更是下探至16.98萬元，且全系標配2.0T高功率發動機、27英寸貫穿屏等越級配置，理論上具備較強的市場競爭力。但現實銷量卻持續低迷，與其產品硬實力形成鮮明反差。深入剖析其背后原因，可發現這是品牌認知、市場競爭、產品定位等多重因素疊加的結果。
品牌力短板：二線豪華陣營的“弱勢突圍”
林肯品牌在國內豪華車市場的認知度與影響力，始終處于二線豪華陣營的中游水平，難以與BBA形成抗衡，甚至在與凱迪拉克、沃爾沃等主要二線豪華品牌的競爭中也沒有明顯優勢。
從市場基礎來看，林肯進入中國市場的時間相對較晚，品牌積淀不足，消費者對其“美式豪華”的認知仍停留在傳統SUV車型上，對其轎車產品的認可度有待提升。
數據顯示，2025年11月林肯品牌整體銷量僅2923臺，其中林肯Z貢獻了1335臺，占比近半數，其余車型銷量更為慘淡。這一數據反映出林肯品牌的產品矩陣支撐力不足，消費者的品牌選擇傾向相對單一。反觀凱迪拉克，其11月僅CT5一款車型就售出3142臺，是林肯Z銷量的2倍多；沃爾沃S60也實現1981臺的銷量，均優于林肯Z。品牌力的差距直接導致林肯Z在消費者購車決策的初始階段就處于劣勢，即便價格更低、配置更高，也難以抵消部分消費者對品牌溢價的追求。
市場競爭紅海：20-30萬區間的“多維擠壓”
林肯Z所處的20-30萬豪華中型車市場，是競爭最為激烈的細分領域之一，面臨著德系豪華、同級二線豪華以及新能源車型的三重擠壓，市場空間被嚴重壓縮。
從傳統燃油豪華車陣營來看，德系三強牢牢占據市場主導地位。2025年11月，寶馬3系銷量高達13397臺，奔馳C級和奧迪A4L均遠超林肯Z。這些車型憑借成熟的產品力、廣泛的經銷商網絡和深厚的品牌底蘊，成為多數消費者的首選。即便是二線豪華品牌內部，林肯Z也面臨直接競爭：凱迪拉克CT5以運動化定位和后驅布局吸引年輕消費者，終端優惠后價格與林肯Z重疊；沃爾沃S60則以安全配置和環保用料為核心賣點，精準覆蓋注重家庭出行的用戶群。
更為致命的是新能源車型的沖擊。在20-30萬價格區間，特斯拉Model 3 11月銷量頗為強勢。此外，小鵬、極氪等國產新能源品牌的中型車也憑借智能化配置、低用車成本等優勢，不斷分流傳統燃油豪華車的潛在用戶。林肯Z雖推出了混動版本，系統綜合功率318馬力、WLTC油耗5.99L/100km，產品力不俗，但混動版起售價27.48萬元，終端優惠后仍高于部分新能源車型，在新能源浪潮下難以形成差異化優勢。
產品定位偏差：“高配置低價格”與用戶需求的錯配
林肯Z雖以“入門即豪華”為產品理念，全系標配2.0T高功率發動機（261馬力）、27英寸貫穿屏、林肯星云車機系統等配置，4982mm車長、2930mm軸距帶來的空間表現也優于多數同級車型，但產品定位與目標用戶需求存在明顯錯配，導致“高配置”未能轉化為“高銷量”。
首先，驅動形式的局限性。林肯Z全系采用前置前驅布局，而同級別的寶馬3系、凱迪拉克CT5等車型均提供后驅布局。對于豪華中型車的目標用戶而言，后驅布局所帶來的操控質感和駕駛樂趣是重要的考量因素，前置前驅的布局讓林肯Z在運動化定位上缺乏說服力，難以吸引追求駕駛體驗的年輕消費者。
其次，產品定位模糊。林肯Z采用雙前臉設計，i享版主打商務氣質，i酷版強調運動屬性，試圖同時覆蓋商務和年輕消費群體，但這種“全而不精”的定位反而導致其失去核心競爭力。商務用戶更傾向于選擇奔馳C級、奧迪A6L等車型的入門版本，看重品牌的商務屬性和行政級質感；年輕消費者則更青睞凱迪拉克CT5、寶馬3系的運動化調校，林肯Z的“兼顧”策略未能精準擊中任一群體的核心需求。
渠道與營銷短板：產品力的“傳播梗阻”
林肯Z的產品力未能充分轉化為銷量，還與渠道覆蓋不足、營銷精準度不夠有關。林肯品牌在國內的經銷商網絡規模遠小于BBA，甚至不及凱迪拉克和沃爾沃，部分三四線城市存在渠道空白，導致消費者購車和售后的便利性不足，直接影響購買決策。
在營銷層面，林肯Z的推廣未能有效突出差異化賣點。其“27英寸貫穿屏”“越級空間”“混動高效動力”等優勢，未能通過精準的營銷活動傳遞給目標用戶。反觀特斯拉Model 3的“智能化”“自動駕駛”，凱迪拉克CT5的“后驅運動”，均有清晰的營銷標簽。林肯Z的營銷內容多聚焦于“美式豪華”的泛化概念，未能與消費者的實際需求建立強關聯，難以形成記憶點。
銷量提升空間：短板優化后的突圍可能
盡管當前銷量低迷，但林肯Z并非毫無提升空間。從產品本身來看，其2.0T燃油版和混動版的動力參數、配置水平在同級別中具備競爭力，16.98萬的終端入門價也具備價格優勢。若能針對性解決上述問題，銷量有望得到改善：一是強化差異化定位，聚焦年輕消費群體，突出運動化調校和智能化配置，擺脫“商務與運動兼顧”的模糊定位；二是優化渠道布局，擴大三四線城市的經銷商覆蓋，提升用戶體驗；三是加大新能源轉型力度，推出純電版本或優化混動版，爭取更多綠牌城市的政策支持；四是精準營銷，通過場景化推廣傳遞產品核心優勢，提升品牌認知度。
綜上，林肯Z的銷量困局是品牌力不足、市場競爭激烈、產品定位偏差及渠道營銷短板等多重因素共同作用的結果。其“高配置低價格”的產品優勢未能有效轉化為市場競爭力，若能精準找到突圍方向，優化產品與市場的適配度，有望在競爭激烈的豪華中型車市場中占據一席之地。
