11月銷量僅1201臺，廣汽本田P7為何遭遇銷量困局
秒速懂車 | 2025-12-24
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2025年11月，廣汽本田P7交出了1201臺的銷量成績單。這一數字雖較前7個月的三位數銷量有所突破，但在競爭激烈的20萬級純電SUV市場中仍顯得微不足道。作為廣汽本田基于全新云馳純電架構打造的旗艦純電車型，P7坐擁90kWh寧德時代大電池、650km長續(xù)航、前雙叉臂+后五連桿豪華懸架等硬核參數，限時起售價僅14.99萬元，具備先天的性價比優(yōu)勢。然而，這般"降維打擊"的產品力卻未能轉化為市場銷量，背后的原因值得深入探究。
產品定位偏差：燃油車思維與新能源用戶需求錯位
廣汽本田P7的核心癥結，在于用燃油車時代的研發(fā)邏輯應對新能源市場的消費需求。作為本田在國內首款純電專屬架構車型，P7的產品設計仍深陷"本田優(yōu)勢"的路徑依賴，卻忽視了新能源用戶的核心關切點。
從參數來看，P7的機械素質堪稱同級突出：全系標配90kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航可達650km，36分鐘即可完成30%-80%快充，-30℃極寒環(huán)境下電池容量保持率仍達86.8%；底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，四驅版綜合功率476馬力，并延續(xù)了本田一貫的操控基因。但新能源消費者更看重的智能化配置上，P7卻存在明顯短板。其搭載的Honda Sensing 360+智駕系統(tǒng)雖支持高速領航、自動變道等功能，但缺失主流的城市NOA導航輔助駕駛，與同價位國產車型的高階智駕配置形成差距；車機系統(tǒng)雖采用高通驍龍8155芯片，支持四音區(qū)識別和方言交互，但功能生態(tài)豐富度不足，未能滿足年輕用戶對車機娛樂、場景化交互的需求。
更值得關注的是，P7的部分設計理念與新能源用戶的使用習慣相悖。例如，在空間利用上，盡管2930mm的軸距帶來了85.8%的"得房率"，但相較于國產車型的后排娛樂屏、零重力座椅等舒適性配置，P7的豪華感營造仍顯保守，未能精準命中家庭用戶的核心需求。
定價策略失當：原價偏高錯失先機，降價治標難治本
用戶感知的"起售價不高"，實則是P7官降后的結果，其初始定價策略的失誤為銷量低迷埋下了隱患。2025年4月上市之初，P7的官方指導價為19.99-24.99萬元，定位20萬級純電SUV市場，意圖對標特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型。但這一定價未能充分考慮市場競爭格局：同價位的國產車型如極氪7X、智己LS6等，不僅在智駕配置、車機生態(tài)上有一定優(yōu)勢，部分車型的續(xù)航里程和加速性能也優(yōu)于P7；而合資品牌競品如豐田bZ3X、日產N7等，起售價已下探至11-12萬元，用更低的價格搶占了入門級純電市場份額。
為挽救銷量，P7在11月推出官方直降5萬元的政策，限時售價降至14.99-19.99萬元，這一調整直接推動銷量從三位數突破至1201臺。但降價策略并未解決根本問題：一方面，大幅降價損害了品牌溢價，讓早期購車用戶產生不滿，影響了品牌口碑；另一方面，降價后的P7雖在價格上具備競爭力，但消費者可能會形成"降價清庫存"的認知，部分潛在用戶選擇持幣觀望，等待進一步降價。更關鍵的是，降價未能彌補產品力的核心短板，1201臺的銷量仍遠低于同價位國產車型的月銷萬臺水平，說明價格并非制約銷量的唯一因素。
品牌轉型滯后：燃油車口碑難以遷移，新能源認知缺失
廣汽本田在燃油車時代積累的品牌口碑，未能有效遷移至新能源領域，成為P7銷量增長的重要阻礙。長期以來，本田以"操控精準、可靠性高"的燃油車形象深入人心，擁有龐大的"本田信仰粉"群體，但這部分用戶對純電車型的接受度有限，而新能源市場的核心消費群體——年輕用戶，對本田的品牌認知仍停留在燃油車時代，缺乏對其純電技術的信任度。
從品牌轉型節(jié)奏來看，廣汽本田的新能源布局明顯滯后于市場。P7是其2025年唯一推出的純電車型，而在此之前，其推出的e:NP1、e:NP2等純電車型銷量不佳，未能積累足夠的新能源技術口碑和用戶基礎。反觀比亞迪、吉利等自主品牌，已形成完整的新能源產品矩陣，通過持續(xù)的技術迭代和市場教育，建立了穩(wěn)固的品牌認知；特斯拉、蔚來等新勢力品牌則憑借先發(fā)優(yōu)勢，在高端純電市場占據了用戶心智。P7作為廣汽本田新能源轉型的"孤注一擲"之作，缺乏品牌層面的技術背書和用戶基礎，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。
此外，廣汽本田的產能布局也間接影響了P7的銷量。盡管P7擁有年產能12萬輛的專屬新能源工廠，但由于銷量持續(xù)低迷，截至11月，其全年銷量難突破5000輛，產能利用率僅為4%。產能利用率不足導致經銷商信心不足，終端推廣力度不夠。
營銷渠道乏力：推廣焦點錯位，終端渠道適配不足
P7的營銷推廣未能精準觸達目標用戶，渠道布局也未能適配新能源車型的銷售需求。上市初期，廣汽本田的推廣重點集中在"操控性能""合資品質""純電架構"等維度，發(fā)布會強調"不同、不暈、不累"等燃油車用戶關注的賣點。
從推廣內容來看，P7未能抓住新能源用戶的核心關切點，如智能化體驗、續(xù)航可靠性、充電便利性等，反而過度強調"本田傳統(tǒng)優(yōu)勢"，導致營銷與市場需求錯位。
部分經銷商缺乏專業(yè)的新能源車型講解人員，無法向用戶清晰傳達P7的核心優(yōu)勢；同時，充電設施、售后保養(yǎng)等新能源配套服務不完善，影響了用戶的購車體驗。反觀新勢力品牌，采用直營模式，擁有專業(yè)的銷售團隊和完善的配套服務，能夠為用戶提供全周期的優(yōu)質服務，這也是P7在渠道競爭中的明顯短板。
銷量提升空間尚存，破局需精準施策
盡管P7目前銷量低迷，但結合其產品力和市場環(huán)境，仍存在明顯的提升空間。從產品本身來看，P7的90kWh大電池、長續(xù)航、豪華底盤等核心優(yōu)勢仍具備競爭力，只要精準優(yōu)化產品配置，就能更好地滿足市場需求；從價格來看，優(yōu)惠后14.99萬元的起售價已具備性價比優(yōu)勢，若能穩(wěn)定價格體系，避免頻繁降價損害口碑，就能吸引更多價格敏感型用戶；從市場需求來看，20萬級純電SUV市場仍處于增長階段，隨著新能源滲透率的提升，仍有大量潛在用戶等待挖掘。
要實現銷量突破，廣汽本田需從根本上解決產品、品牌、營銷等層面的問題：一是優(yōu)化產品配置，補齊智能化短板，新增城市NOA智駕功能，豐富車機生態(tài)，適配新能源用戶的核心需求；二是明確定價策略，穩(wěn)定價格體系，通過配置差異化覆蓋不同細分市場，避免與國產車型直接價格戰(zhàn)；三是加速品牌轉型，加強新能源技術宣傳，通過用戶體驗活動建立純電技術口碑；四是優(yōu)化渠道布局，加強經銷商新能源培訓，完善充電、售后等配套服務。
最后：廣汽本田P7的銷量困局，是傳統(tǒng)合資品牌新能源轉型困境的縮影。其"價低質優(yōu)卻賣不動"的核心原因，在于未能跳出燃油車思維，精準把握新能源市場的消費需求。若能及時調整產品策略、重塑品牌認知、優(yōu)化營銷渠道，P7有望突破銷量瓶頸，成為廣汽本田新能源轉型的關鍵支點；反之，若繼續(xù)固守傳統(tǒng)優(yōu)勢，忽視市場變化，終將在新能源浪潮中被邊緣化。
