十年自研鑄基，雙輪驅動破局：零跑的 "理性旗艦" 進化論
驅動生活 | 2025-12-29
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2025 年 12 月 28 日，杭州奧體中心體育館內，GALA 樂隊《追夢赤子心》的旋律響起，零跑汽車十周年發布會進入高潮。當創始人朱江明站在舞臺中央，身后巨幕浮現 "累計交付 120 萬臺" 的數字時，這家從 IT 跨界而來的造車新勢力，正式宣告完成了從 "行業門外漢" 到 "新勢力第一梯隊" 的蛻變。更引人注目的是，旗艦 D 系列雙車 —— 全尺寸 SUV D19 與 MPV D99 的同臺亮相，不僅標志著零跑全面進軍高端市場，更揭開了中國新能源汽車 "技術普惠" 的全新篇章。
十年磨一劍：全域自研的長期主義勝利
2015 年，當朱江明帶著 "IT 改變汽車" 的愿景創立零跑時，中國新能源汽車產業尚處萌芽階段。在近百家造車新勢力爭相追逐流量與資本的浪潮中，零跑選擇了一條最 "笨拙" 也最堅實的道路 —— 全域自研。"造車的本質是技術，沒有核心技術的企業終將被淘汰"，這一工程師出身的創始人的執念，成為零跑十年不變的戰略底色。
從零開始搭建研發體系，零跑初創團隊 51 人中 90% 為研發人員，如今這一比例仍保持在 80%。十年深耕，零跑實現了整車 65% 核心部件的自研自造，構建起覆蓋整車架構、電子電氣、三電系統、智能座艙、輔助駕駛的全鏈條技術體系。從業界首個八合一電驅，到率先量產 CTC 電池底盤一體化技術，再到全球首發雙 8797 艙駕一體芯片方案，零跑用一項項行業突破，證明了 "自研不是噱頭，而是構建核心競爭力的唯一路徑"。
這種技術沉淀直接轉化為市場優勢：累計交付超 120 萬臺，2025 年銷量預計近 60 萬臺，穩居新勢力首位；全球渠道超 1800 家，覆蓋 35 個國家和地區，海外年交付突破 6 萬臺；連續三個季度實現盈利，成為新勢力中第二家達成規模化盈利的企業。更重要的是，零跑開創了 "整車 + Tier" 雙輪驅動模式，17 大零部件工廠不僅滿足自身生產，更為十余家車企提供配套，構建起獨有的產業生態壁壘。
價值重構：30 萬級市場的 "旗艦革命"
零跑的 "旗艦革命" 本質上是一場價值回歸。在消費理性化的浪潮下，用戶不再迷信品牌光環，而是更看重產品的實際價值。D19 面向務實中產大家庭與科技新中產，D99 聚焦宜商宜家的多場景需求，兩款產品共同構成了零跑 "理性旗艦" 的產品矩陣，既打破了 "旗艦 = 高價" 的行業慣性，也重新定義了豪華的內涵 —— 不是價格的堆砌，而是用戶可感知的技術價值與體驗升級。
全球布局：雙伙伴戰略下的出海新路徑
如果說前十年是零跑在國內市場的 "生存之戰"，那么下一個十年的關鍵詞無疑是 "全球化"。朱江明在發布會上明確提出，零跑的目標是成為年銷 400 萬輛的世界級智能電動車企，而實現這一目標的核心抓手，是其獨創的 "雙伙伴" 戰略。
與 Stellantis 集團的合作，讓零跑走出了一條差異化的出海之路。不同于傳統車企 "自建工廠、自建渠道" 的重資產模式，零跑通過 "技術輸出 + 輕資產合作" 的方式，借助 Stellantis 在全球的 750 余家門店快速切入歐洲主流市場。這種模式不僅降低了出海成本，更實現了資源的高效協同 —— 零跑輸出技術與產品，Stellantis 提供渠道、服務與本地化支持，形成 1+1>2 的合作效應。2025 年，零跑在歐洲十余個國家的中國新勢力銷量排行中位居首位，德國經銷商滿意度評選中成為新品牌第一，驗證了這一出海模式的可行性。
與中國一汽的戰略合作，則為零跑補上了傳統制造與國內資源的短板。作為央企首次入股的新勢力企業，一汽的加持不僅帶來了品牌背書與技術互補，更形成了 "創始團隊 + Stellantis + 一汽" 的穩定股權架構。這種 "民營活力 + 國際資源 + 國有支持" 的三角格局，讓零跑在激烈的市場競爭中具備了更強的抗風險能力，也為其技術研發與產能擴張提供了堅實保障。
未來十年：技術普惠的深層進化
營銷服管理將深化廠商一體化協同。通過分級分梯隊認證渠道，打造 "豪華體驗" 標準，讓經銷商成為品牌的 "利益共同體"，共同提升用戶體驗與品牌價值。
工程師精神的時代回響
零跑的十年，是中國新能源汽車產業發展的一個縮影。從野蠻生長到理性競爭，從概念炒作到技術深耕，從國內市場到全球布局，零跑用 "樸實、低調、認真、勤奮、高效" 的工程師精神，穿越了行業周期，走出了一條獨具特色的發展道路。
下一個十年，當新能源汽車全面替代燃油車，當智能出行成為常態，零跑能否實現年銷 400 萬輛的目標，成為真正的世界級智能電動車企？答案或許就藏在它始終堅守的初心里 —— 讓每個認真生活的人，都能享受到技術進步帶來的美好生活。這，既是零跑的十年答卷，也是它面向未來的承諾。
