汽車股還得是誰有“頭腦”聽誰的
汽車K線 | 01-14
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智能化賽道狂飆，汽車股分化加劇！
在世界局地情勢動蕩之中，中國的高穩(wěn)定性，價值凸顯。
過去一周，與汽車業(yè)高度相關的商業(yè)航天概念升溫，帶動北斗星通暴漲；蔚來李斌不再壯志豪言，資本市場反而不適應。
北斗星通周漲近34%，領跑智能化板塊；蔚來港股跌超10%領跌汽車股；總榜周度跌幅TOP10中，乘用車板塊占據(jù)7席。
2026年首個完整周，A股市場迎來開門紅，深證成指、上證指數(shù)分別上漲4.40%和3.82%，市場情緒有所回暖。
然而聚焦中國汽車股，則如同一曲“冰與火之歌”。智能化/出行板塊漲幅一騎絕塵，而乘用車整車板塊則逆市下跌，承壓明顯。
政策面上，新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡，“兩新”政策進一步優(yōu)化，但地方補貼遲遲沒有下文，致使歲末年初消費者觀望情緒加重，也令新一輪價格戰(zhàn)的火熱與資本市場冷眼旁觀形成鮮明對比。
01
從《汽車K線》統(tǒng)計的六大板塊來看，2026年第1周表現(xiàn)分化明顯。備受追捧的智能化/出行板塊，平均漲幅高達9.68%，新能源板塊上漲3.4%，總市值達到12.82萬億元，顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)深度轉型下，資本市場對電動化、智能化核心賽道的持續(xù)看好。
與之形成鮮明對比的是，乘用車板塊整體下跌1.81%，成為拖累汽車股總體表現(xiàn)的主要板塊；而經(jīng)銷商/零售板塊小幅下跌0.9%。以上兩板塊直觀反映了資本市場對整車銷售終端價格戰(zhàn)激烈、盈利前景不確定性的擔憂。
與此同時，零部件與商用車板塊雖錄得上漲，但漲幅溫和。
中國汽車工業(yè)協(xié)會披露數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場新能源汽車滲透率已突破50%，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅動力的轉換，在資本市場得到的反饋似乎已愈發(fā)鮮明。
2026年，伴隨政策調整，國內(nèi)市場“油電同權”的市場化競爭將全面展開，這或許預示著行業(yè)內(nèi)的這場淘汰賽將更加殘酷。
02
智能化/出行板塊成為新年首周當之無愧的明星。北斗星通本周收獲兩個漲停板，以33.88%的驚人周度漲幅，奪得總榜及板塊雙料冠軍。
其高精度定位業(yè)務，踩中了商業(yè)航天、智能駕駛、低空經(jīng)濟等近期市場熱點。尤其是北斗星通近期在車載前裝市場的高精度芯片占有率已?超過35%，或推動其股價表現(xiàn)。
激光雷達龍頭企業(yè)——禾賽，美股周度上漲13.66%，港股漲幅更是達到18.83%。隨著L3級自動駕駛準入試點范圍擴大，激光雷達作為核心傳感器，量產(chǎn)上車進程加速，禾賽或將從中持續(xù)受益。
小馬智行同樣表現(xiàn)不俗，港股漲幅達17.57%。近日，小馬智行與北汽藍谷宣布戰(zhàn)略合作進入2.0階段。雙方已合作實現(xiàn)600輛Robotaxi量產(chǎn)下線，并在北京、深圳開展規(guī)模化試運營。未來，將共同推動已驗證的Robotaxi“中國方案”進入中東、歐洲等海外市場。
此外，先導智能、黑芝麻智能、四維圖新等產(chǎn)業(yè)鏈相關上市公司漲幅均超15%，板塊呈現(xiàn)普漲格局，僅3只個股下跌。
然而，需要注意的是，北斗星通在股價大漲期間發(fā)布公告，提示股價已明顯偏離基本面，未來存在快速下跌的風險。這為高漲的市場熱情敲響了理性看待的警鐘。
03
新能源板塊本期更新收錄億華通港股、富臨精工、華友鈷業(yè)三只個股，個股數(shù)量擴大至30只。
在剛剛過去這一周，該板塊整體上漲，但板塊內(nèi)部差異明顯。
上游材料及設備公司表現(xiàn)活躍，能輝科技以20.71%的漲幅位居板塊No.1，其在光伏儲能集成解決方案方面的訂單增長受到關注。
鋰業(yè)雙雄則顯現(xiàn)出修復跡象。贛鋒鋰業(yè)雙股周度漲幅均在4%左右，天齊鋰業(yè)A股周漲近6%。
有分析指出，鋰價在經(jīng)歷長期低迷后，隨著下游補庫需求及供給端擾動，短期價格韌性增強，帶動板塊情緒修復。
電池龍頭寧德時代A股與H股的表現(xiàn)卻大相徑庭。其A股周漲0.54%，表現(xiàn)還算平穩(wěn)；但H股卻周跌3.32%，跌幅排在該板塊第4。
而雅化集團、恩捷股份在該周股價繼續(xù)回調，分別下跌6.59%和5%，板塊內(nèi)墊底。
04
乘用車板塊整體情緒低迷，29只個股僅9只收漲，其余全部下跌。
其中，蔚來美股與港股分別下跌9.73%和10.07%，領跌板塊及總榜，但其基本面并非全是壞消息。
1月6日，蔚來公司迎來第100萬輛量產(chǎn)車下線的里程碑時刻。更為關鍵的是，蔚來創(chuàng)始人李斌給出了明確的盈利指引，稱2025年第四季度已“基本實現(xiàn)Non-GAAP（非美國通用會計準則）口徑盈利”，并將2026年目標定為沖擊全年盈利。
只不過，從其股價走勢看，似乎市場對其短期內(nèi)能否扭虧為盈，仍心存疑慮。
與此同時，路特斯周跌7.75%，跌幅在乘用車板塊及總榜均排名第3；近期銷量業(yè)績表現(xiàn)不俗的小米集團、吉利汽車，周度跌幅均超5%。
少數(shù)錄得上漲的乘用車上市車企中，北汽藍谷上漲6.23%，為乘用車板塊最高。
消息面上，長城汽車在1月6日開幕的2026CES上集中展示了全產(chǎn)業(yè)鏈智能技術，發(fā)布了新一代平臺與技術模型，旨在強化其科技標簽；小鵬汽車則在新品發(fā)布會上宣布其第二代VLA模型將于3月開始逐步上車。
然而，這些旨在提升長期競爭力的技術發(fā)布，并未能立即扭轉其股價在這一周的疲軟走勢。
05
其他板塊中，零部件板塊上漲1.57%，萬向錢潮以15.41%的漲幅位列板塊第1，并躋身總榜漲幅TOP10。
三花智控A股上漲3.31%，但港股下跌2.55%，走勢差異明顯。
商用車板塊整體微漲0.93%，其中漢馬科技以4.59%的漲幅領跑該板塊。與此同時，該板塊12只個股7只上漲，5只下跌個股跌幅也較為有限。
整體微跌的經(jīng)銷商板塊，僅3只個股上漲，其中汽車之家港股上漲2.23%，為板塊內(nèi)最高；另外，百得利控股周跌6.98%，跌幅為總榜第4。
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故事與概念讓位于技術與盈利。
2026年的開局行情，似乎為中國汽車股定下了全年的基調。
當整車領域進入“肉搏戰(zhàn)”階段，各種“創(chuàng)新高”“里程碑”，都必須經(jīng)受住財務業(yè)績實打實的考驗。政策退坡之年，將是真正考驗汽車業(yè)上市公司“硬實力”與“真技術”的時刻。
附：汽車股六大板塊周度走勢（01.05-01.09）
